9月1日，由中國南車株洲所研制的國內(nèi)首列永磁地鐵順利完成在線運(yùn)行考核。在歷時(shí)20個(gè)月的試驗(yàn)考核中，該列車安全運(yùn)行67421公里，與普通地鐵列車相比，節(jié)能近20%。

　　裝載中國南車株洲所研制永磁同步牽引系統(tǒng)的是沈陽地鐵2號線第20列車，沈陽地鐵因此也成為我國第一條擁有永磁牽引系統(tǒng)的地鐵線路。在試驗(yàn)考核中，車輛充分發(fā)揮永磁牽引系統(tǒng)的高效節(jié)能、性能穩(wěn)定等特點(diǎn)。據(jù)測量，與異步牽引系統(tǒng)相比，節(jié)能在近20%，整套系統(tǒng)運(yùn)行正常、未出現(xiàn)任何故障。

　　牽引電傳動(dòng)系統(tǒng)是軌道交通車輛中實(shí)現(xiàn)動(dòng)力驅(qū)動(dòng)的“心臟”單元，其性能在某種程度上決定了軌道交通車輛的動(dòng)力品質(zhì)、能耗和控制性能，是軌道交通車輛的關(guān)鍵部件之一。目前，我國在線運(yùn)營的地鐵車輛主要以異步牽引系統(tǒng)為驅(qū)動(dòng)裝置，永磁同步牽引系統(tǒng)作為新一代牽引系統(tǒng)的發(fā)展方向，具有轉(zhuǎn)速穩(wěn)、效率高、體積小、重量輕、噪聲低、可靠性高等諸多優(yōu)勢。

　　世界軌道交通巨頭西門子、龐巴迪等公司從上世紀(jì)90年代開始開展該項(xiàng)技術(shù)研制，并取得大量成果。以中國南車為代表的中國企業(yè)緊跟發(fā)展趨勢，在國內(nèi)率先開展該項(xiàng)技術(shù)研究，先后攻克了永磁牽引系統(tǒng)的設(shè)計(jì)、控制、電機(jī)匹配、通風(fēng)冷卻、高速重投等多項(xiàng)技術(shù)難題，成為我國唯一自主掌握永磁牽引系統(tǒng)全套技術(shù)的企業(yè)，整體水平進(jìn)入國際一流行列。