經過一個月的調試整備，近日，3月中旬抵港的中國全自動地鐵列車迎來首批參觀香港客人。該列車由中國北車長客股份公司研制，未來將運營香港南港島線東段上。

　　列車為A型不涂漆不銹鋼地鐵車輛，最高運行速度為80km/h，采用3輛全動車編組。

　　列車最大的亮點是首次實現了真正意義上的全自動控制（簡稱FAO，Fully Automatic Operation），即無需司機和乘務人員介入操控，可實現列車自動喚醒、自檢、自動發車離站、上下坡行駛、到站精準停車、自動開閉車門，完成運營后自動休眠等全套操作，完全復制了地鐵司機的操作。

　　相較于上一代鐵路應用的人工駕駛系統，全自動降低了因人的行為失誤帶來的影響。“傳統列車的‘有人駕駛’很大程度依賴于駕駛員的個人反應，人為的因素難以精確控制。而全自動地鐵車由電腦控制及由車務控制中心監察，在運行中會根據即時發生的情況，第一時間由電腦程序自動反應并作出‘決策’。”長客股份公司副總工程師于青松介紹。 

　　除了能夠有效減少因司機的人為參與而對停站時間和運營效率帶來的影響，有效縮短行車間隔，全自動列車也不會因司機疲勞、突發疾病或其他情況而對列車的運行帶來影響。在節能方面，運用全自動系統的地鐵列車可以按最優模式提供更精確的運營控制，可按照接近優化的運行曲線運營，并且得益于優化的加速、牽引和剎車過程，列車能耗將大幅度降低。

　　作為緊急事故應變安排，列車上仍然設計了開放式司機室，安裝了路況攝像機，以方便車務控制中心（OCC）適時觀察軌道信息。在緊急情況下，車務控制中心可利用緊急報警裝置同乘客直接對話。為確保車務控制中心與列車安全等關鍵信息的傳輸，列車的視頻監控系統采用環網設計增加了冗余功能。該列車智能化程度很高，有強大的出發前自檢測和自診斷功能。

　　港鐵公司是舉世公認的最優秀的地鐵運營商，對裝備的技術要求極為嚴格，以往運營的城軌車輛多產自歐洲。2008年10月，香港地鐵公司首次與長客股份公司簽訂了西港島線地鐵車輛采購合同，這是中國地鐵首次中標港鐵。2011年，雙方根據采購合同添置列車，其中運營于南港島線東段的地鐵采用“全自動”模式。

　　長客股份公司在西港島線車輛研制的基礎上，對車體、轉向架等進行了優化減重，根據噪聲管理程序，合理分配并有效控制各子系統噪聲指針，通過吸振、隔振、吸音、隔音等一系列措施，進一步提高了南港島線車輛的降噪水平。