4月24日，中國首列市域快軌車輛在中國北車長客股份公司下線。 這款市域快軌車最高運行時速可達160公里，介于地鐵車輛和城際動車組之間，能夠涵蓋市域快軌交通的全部速度需求。

　　目前，國際上大型城市紛紛在發展市域軌道交通快速線，以期調整城市布局，緩解城市的交通和住房壓力，實現中心城區與城市遠郊的同城化，這種交通模式在日本、德國、澳大利亞等國已經有大量成熟應用。例如日本東京交通圈，涵蓋以東京為中心的50公里半徑范圍，由東京和周圍7個縣組成，市域快軌車輛對于緩解白天以通勤、通學、購物為目的的客流起到了極其重要的作用。在中國，近年來，北京、上海、天津、廣州等大城市陸續開始進入郊區化發展階段，工作在中心城區、居住在郊區的人群不斷擴展， 產生了大量通勤交通。市域快軌車輛的誕生，彌補了這一空白，實現了軌道交通在不同區域的全覆蓋。

　　與地鐵車比，市域快軌車更加“風馳電掣”，采用更大功率的牽引動力，速度等級提高近一倍。列車還可根據實際客流需要，采用三輛、六輛或者九輛編組，并在高峰期采用雙列重聯的運營模式，使載客數量伸縮空間更加靈活，一小時雙向客流量可涵蓋1萬至4.5萬人，從容應對都市圈或者城市群在高峰期的大客流。列車配有行李架，以方便城市群居民遠距離出行。
 

　　4月24日下線的市域快軌列車采用雙供電制式的受電弓，且具有動態自動切換功能，這是中國首次成功研發出此項技術。應用該技術后，列車受電弓能夠在25000伏（交流）高速動車組和1500伏(直流)地鐵列車接觸網中自由切換，使車輛既可運營在既有高速動車組軌道上，亦可與地鐵線路共軌運營或者“零距離”換乘，堪稱“全能型”選手。市域快軌車的車體材質，選擇了高速動車組使用的鋁合金，具有高強度、輕量化程度高的特點。并且，該車在制造材料上還首次采用了在世界范圍內剛剛蓬勃興起的碳纖維、鋁鎂合金等新材料，在輕量化上進行了新的探索，使列車的節能環保性更強。與城際動車組相比，市域快軌車則具有地鐵車快速啟動和快速制動的“DNA”。由于列車運行的市域快軌線路在100公里以內，車內不設衛生間和給水系統，維修和維護更加簡單。