中航一集團(tuán)以有史以來最強(qiáng)大陣容參加巴黎航展

　　為期一周的第46屆巴黎航展于6月13日正式在法國布爾歇機(jī)場舉行。中國航空工業(yè)第一集團(tuán)公司以有史以來的強(qiáng)大陣容參加本屆航展。

　　展臺位于巴黎航展的主館2號館，展臺面積為247平方米。2號館是海外媒體和記者關(guān)注的焦點(diǎn)，也是歷屆法國總統(tǒng)在開幕式當(dāng)天參觀的唯一展館。中國航空工業(yè)第一集團(tuán)公司此次參展的有軍用飛機(jī)、民用飛機(jī)、航空發(fā)動機(jī)、航空機(jī)載設(shè)備和航空武器裝備等。軍用飛機(jī)包括"梟龍"新型殲擊機(jī)、"飛豹"殲擊轟炸機(jī)、"山鷹"高級教練機(jī)模型；航空武器裝備包括洛陽光電技術(shù)發(fā)展中心研制的PL9C導(dǎo)彈和TY90導(dǎo)彈等；民用飛機(jī)包括新舟60和新支線飛機(jī)模型；航空發(fā)動機(jī)包括WS500發(fā)動機(jī)和轉(zhuǎn)包生產(chǎn)組件等；機(jī)載設(shè)備包括彈射救生座椅和全套個人防護(hù)裝備。

　　中國航空工業(yè)第一集團(tuán)公司的展臺與歐洲導(dǎo)彈集團(tuán)MBDA、美國GE公司等大企業(yè)的展臺相鄰。本屆航展是中國航空工業(yè)第一集團(tuán)公司繼2003年首次以集團(tuán)整體名義參加巴黎航展之后的第二次參展。

　　一、“梟龍”新型殲擊機(jī)

　　2003年8月25日首飛成功的梟龍/FC-1飛機(jī)是針對21世紀(jì)作戰(zhàn)環(huán)境，面向國際、國內(nèi)兩個市場，由中國和巴基斯坦共同投資，巴基斯坦空軍參與開發(fā)的先進(jìn)多用途輕型戰(zhàn)斗機(jī)。該機(jī)具有突出的機(jī)動能力，較大的航程、留空時間和作戰(zhàn)半徑，優(yōu)良的短距起降特性和較強(qiáng)的武器裝載能力。突出中低空和高亞音速機(jī)動作戰(zhàn)能力，有較好的截?fù)艉蛯Φ毓裟芰Γ旌颉伟l(fā)、單座。該機(jī)采用中等展弦比邊條翼正常布局，全機(jī)有7個外掛點(diǎn)，可懸掛多種空空、空地武器，并可外掛3個副油箱，外掛能力3600公斤。該機(jī)采用了先進(jìn)的氣動外形和大推力、低油耗的渦扇發(fā)動機(jī)，以及先進(jìn)的數(shù)字式電傳飛控系統(tǒng)、綜合化航空電子和武器系統(tǒng)，具有發(fā)射中距彈、實(shí)現(xiàn)多目標(biāo)超視距攻擊的能力，具有多種先進(jìn)的精確導(dǎo)航、戰(zhàn)場態(tài)勢感知、目標(biāo)探測與識別、作戰(zhàn)攻擊以及電子戰(zhàn)等功能。

　　梟龍飛機(jī)總設(shè)計(jì)師這樣評價(jià)道：“梟龍完全可以和美國F16戰(zhàn)機(jī)的作戰(zhàn)性能相媲美。”作為一個嶄新的機(jī)型，梟龍/FC-1型飛機(jī)從簽訂研制合同到實(shí)現(xiàn)首飛，僅僅用了4年的時間；從凍結(jié)技術(shù)狀態(tài)到首飛成功，僅僅只有23個月的時間,創(chuàng)造了中國航空發(fā)展史上的奇跡。

　　2004年4月9日，印有中國一航司徽、涂裝淺灰色迷彩的梟龍03架戰(zhàn)機(jī)首飛成功。梟龍03架飛機(jī)的首飛成功，表明中國已具備連續(xù)批量生產(chǎn)梟龍飛機(jī)的能力。梟龍飛機(jī)從01架首飛成功到03架首飛成功，僅用了8個月時間，創(chuàng)造了中國航空工業(yè)發(fā)展史上的又一個奇跡。

　　2005年4月5日，中國和巴基斯坦在巴基斯坦卡姆拉航空聯(lián)合體舉行梟龍飛機(jī)生產(chǎn)線建設(shè)開工儀式。巴基斯坦總統(tǒng)穆沙拉夫、總理阿齊茲出席儀式并會見了中國一航代表團(tuán)。穆沙拉夫總統(tǒng)高度評價(jià)了該飛機(jī)項(xiàng)目，并且指出梟龍飛機(jī)促進(jìn)了巴基斯坦航空工業(yè)本土化進(jìn)程，將會滿足巴空軍裝備部隊(duì)的需要。

　　二、“飛豹”殲擊轟炸機(jī)

　　1988年12月14日首飛成功并參加1999年建國五十周年慶典檢閱飛行的飛豹 FBC-1，是中國自行研制的雙座、雙發(fā)、多用途、全天候的新型超音速殲擊轟炸機(jī)，屬重型戰(zhàn)機(jī)，也是目前中國惟一一種國產(chǎn)的能夠飛到南沙群島完成攻擊轟炸任務(wù)而返航的飛機(jī)，并且中途不用加油。飛豹飛機(jī)總長約22.3米，翼展約12.7米，最大起飛重量28.4噸，最大外掛重量約6.5噸，最大M數(shù)1.70，轉(zhuǎn)場航程約3600千米。飛豹FBC-1的攻擊威力已超過“美洲虎” 、“狂風(fēng)”、蘇-24等飛機(jī)，具備了第三代戰(zhàn)斗機(jī)的特點(diǎn)。

　　飛豹 FBC-1具有作戰(zhàn)半徑大、攻擊威力強(qiáng)、中低空飛行特性好等特點(diǎn)，能攜帶空空導(dǎo)彈、空艦導(dǎo)彈、航爆炸彈等。該機(jī)的主要作戰(zhàn)使命是執(zhí)行對地、對海攻擊任務(wù)，具有一定的殲擊護(hù)航能力，可用于攻擊敵戰(zhàn)役縱深目標(biāo)，攻擊交通樞紐、前沿重要海空軍基地、灘頭陣地、兵力集結(jié)點(diǎn)等戰(zhàn)場目標(biāo)，孤立戰(zhàn)場，支持、支援地面和海上作戰(zhàn)，執(zhí)行遠(yuǎn)程截?fù)艉蛯炒笾行退媾炌У墓羧蝿?wù)。具有載彈量大、航程遠(yuǎn)、突防能力強(qiáng)等特點(diǎn)，被譽(yù)為戰(zhàn)機(jī)中的“超級猛男”。

　　飛豹FBC-1飛機(jī)既是一種集殲擊、轟炸任務(wù)于一身的飛機(jī)，又是供海、空軍通用的飛機(jī)。

　　三、“山鷹”高級教練機(jī)

　　2003年12月13日首飛成功的新一代高級教練機(jī)“山鷹”，是針對新時期中國戰(zhàn)斗機(jī)飛行員訓(xùn)練要求而研制的新型高級教練機(jī)。該機(jī)的首飛成功填補(bǔ)了我國高級教練機(jī)研制技術(shù)(特別是在超音速方面)的空白，成為中國航空教練機(jī)史上一個重要里程碑。

　　山鷹高級教練機(jī)選裝了國內(nèi)成熟、先進(jìn)的功能系統(tǒng)和機(jī)載設(shè)備，采用高升阻比雙三角機(jī)翼、機(jī)身兩側(cè)肋下進(jìn)氣的常規(guī)氣動布局，配裝一臺WP-13F(C)型渦噴發(fā)動機(jī)。該機(jī)具有技術(shù)和設(shè)備先進(jìn)、性能優(yōu)越、可靠性高、維護(hù)性好、采購費(fèi)用和使用維修費(fèi)用低的特點(diǎn)，具備懸掛四枚導(dǎo)彈能力。具有改裝為偵察機(jī)、電子干擾機(jī)、輕型攻擊機(jī)等軍用飛機(jī)的發(fā)展?jié)摿ΑＷ畲驧數(shù)1.6，最大平飛表速1200公里/小時，海平面最大爬升率160米/秒，實(shí)用升限16000米，起飛離地速度250-270公里/小時，起飛滑跑距離500米，著陸接地速度230-250公里/小時，著陸滑跑距離600米。

　　山鷹高級教練機(jī)具有良好的起降性能和中低空亞跨音速性能，用途廣泛。既能滿足第二代改進(jìn)型戰(zhàn)斗機(jī)和第三代先進(jìn)戰(zhàn)斗機(jī)飛行員的高級訓(xùn)練、改裝訓(xùn)練、改裝過渡訓(xùn)練和作戰(zhàn)訓(xùn)練的需要，又能通過改型設(shè)計(jì)發(fā)展成輕型攻擊機(jī)和其它特種飛機(jī)，滿足國內(nèi)外用戶的各種需求。可承擔(dān)殲七、殲八等第二代戰(zhàn)斗機(jī)的戰(zhàn)術(shù)訓(xùn)練任務(wù)，以及第三代戰(zhàn)斗機(jī)如梟龍戰(zhàn)機(jī)、蘇二七等的訓(xùn)練需要。

　　目前世界上已有一些國家采用了混飛制，即在同一飛行部隊(duì)裝備幾種不同型號的飛機(jī)，在平時訓(xùn)練中大量使用檔次低，價(jià)格低的飛機(jī)，這有利于減少訓(xùn)練成本，節(jié)省高技術(shù)裝備的壽命，將高級機(jī)型用于實(shí)戰(zhàn)。

　　2005年4月，中國空軍已確定把“山鷹” 高級教練機(jī)列入中國空軍“十一?五”的裝備采購計(jì)劃，并且派出飛行專家小組對飛機(jī)的飛行性能、操縱性能、設(shè)備配置、座艙布局、座艙視界、人機(jī)界面、座艙環(huán)境進(jìn)行考察。“山鷹”高級教練機(jī)將很快獲得國家的立項(xiàng)批準(zhǔn)，成為中國空、海軍首選的新一代通用型高級教練機(jī)。

　　除上述軍機(jī)外，中國一航此次還展出了支線飛機(jī)新舟60、新型渦扇支線客機(jī)ARJ21等民用飛機(jī)以及渦扇500發(fā)動機(jī)、發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)包生產(chǎn)組合件、彈射救生座椅、個人防護(hù)裝備和天燕90導(dǎo)彈、霹靂9C導(dǎo)彈等。

　　四、新舟60渦槳支線飛機(jī)

　　新舟60飛機(jī)，是中國一航嚴(yán)格按照國際標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行設(shè)計(jì)、生產(chǎn)和試飛驗(yàn)證的具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的新型渦槳支線飛機(jī)，可載客50-60人。該機(jī)在安全性、經(jīng)濟(jì)性、舒適性、可靠性、維護(hù)性等方面達(dá)到或接近世界同類飛機(jī)的水平,其可在高溫、高原狀態(tài)下起飛，并且適應(yīng)不同航路、跑道的特性。新舟60飛機(jī)采用加拿大普惠公司的先進(jìn)發(fā)動機(jī)和美國漢勝公司的全復(fù)合材料螺旋槳，油耗和噪音大大降低，機(jī)載電子設(shè)備、內(nèi)部裝飾、生活設(shè)施大量引進(jìn)國外先進(jìn)的成熟技術(shù)。價(jià)格只有國外同類飛機(jī)的三分之二，直接使用成本更比國外飛機(jī)低一至兩成。

　　1998年5月，新舟60飛機(jī)適航驗(yàn)證機(jī)在按照與國際接軌的中國民用航空規(guī)章CCAR25部進(jìn)行4年多的飛行試驗(yàn)后，取得了中國民航總局頒發(fā)的型號合格證。之后，圍繞提高表面質(zhì)量和舒適性，進(jìn)行了4個方面20多項(xiàng)重大改進(jìn)。2000年3月12日，中國首架新舟60飛機(jī)晉京匯報(bào)飛行暨購機(jī)合同簽字儀式在北京舉行，四川航空公司簽訂5架新舟60飛機(jī)合同。2004年11月2日，吳邦國委員長和津巴布韋總統(tǒng)穆加貝共同出席了在津巴布韋舉行的，由中國一航商貿(mào)代表團(tuán)與津巴布韋交通部簽署的銷售兩架新舟60飛機(jī)的合同儀式，新舟60飛機(jī)外銷工作邁出可喜一步。2004年12月20日，中國一航在北京舉行新舟60飛機(jī)20架購銷合同簽字儀式。西飛公司和中航技公司分別代表飛機(jī)生產(chǎn)方和外銷方在合同上簽字。2005年2月2—3日，中國一航在西安舉行新舟60飛機(jī)國際市場推介活動。來自亞洲、非洲、拉丁美洲和大洋洲的23個國家駐華使節(jié)詳細(xì)聽取了新舟60飛機(jī)的有關(guān)情況，興致勃勃地參觀了飛機(jī)生產(chǎn)線并觀看了新舟60飛行表演。2005年4月23日，中國一航新舟60飛機(jī)交付暨購機(jī)協(xié)議簽字儀式，以及支線飛機(jī)國際論壇在中國西安舉行。中航技公司、西飛公司與津巴布韋航空公司履行了兩架新舟60飛機(jī)交接證書簽字儀式；中航技公司與斐濟(jì)航空公司簽訂新舟60飛機(jī)購機(jī)合同，與厄立特里亞、剛果(布)航空公司分別簽訂新舟60飛機(jī)購機(jī)意向。此次共簽定11架飛機(jī)購銷合同和意向。來自非洲、亞洲、西亞北非以及美大地區(qū)的15個國家主管民航、交通、財(cái)政的政府官員以及空軍、航空公司的負(fù)責(zé)人、駐華使節(jié)共70余位外國友人出席了活動。

　　新舟60飛機(jī)進(jìn)入國際市場，可以擴(kuò)大中國具有自主知識產(chǎn)權(quán)的高科技、高附加值機(jī)電產(chǎn)品的出口，是適應(yīng)國家“走出去”戰(zhàn)略，采取以政促經(jīng)、政經(jīng)結(jié)合方式的有益嘗試，必將推動中國民用飛機(jī)工業(yè)的發(fā)展。

　　五、ARJ21新型渦扇支線飛機(jī)

　　ARJ21新型渦扇支線飛機(jī)是中國一航正在研制的70-90座級、以渦扇發(fā)動機(jī)為動力、航程在2000海里以內(nèi)的中、短航程支線飛機(jī)。ARJ21飛機(jī)是中國完全擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的新型支線飛機(jī)，它的特性被簡單概括為“四性一化”，即適應(yīng)性，舒適性，經(jīng)濟(jì)性，共同性和系列化。

　　ARJ21飛機(jī)是世界上第一架完全按照中國自己的自然環(huán)境來建立設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的飛機(jī)，適應(yīng)以中國西部高溫高原機(jī)場起降和復(fù)雜航路越障為目標(biāo)的營運(yùn)要求。ARJ21飛機(jī)擁有支線客機(jī)中最寬敞的客艙，為乘客提供更多的行李空間和舒適的乘坐環(huán)境。ARJ21飛機(jī)從開始設(shè)計(jì)就對全壽命成本(LCC)進(jìn)行嚴(yán)格控制,最大限度降低維護(hù)成本，提高飛機(jī)的使用經(jīng)濟(jì)性。ARJ21飛機(jī)與150座級干線飛機(jī)具有相近的飛行性能和相媲美的舒適性，同時在駕駛艙人機(jī)界面、維護(hù)人機(jī)界面和相應(yīng)操作程序方面盡量保持共通性，從而可降低航空公司飛行員換裝培訓(xùn)成本，提高飛機(jī)調(diào)配使用的靈活性。ARJ21飛機(jī)還將向系列化發(fā)展，擁有ARJ21基本型、加長型、貨機(jī)和公務(wù)機(jī)四種機(jī)型。

　　ARJ21飛機(jī)采用每排五座雙圓剖面機(jī)身、下單翼、尾吊兩臺以CF34-10A先進(jìn)渦扇發(fā)動機(jī)為動力的短涵道分離流(SDSF)動力裝置、高平尾、前三點(diǎn)式可收放起落架布局。駕駛艙采用兩人制，航電系統(tǒng)采用先進(jìn)總線技術(shù)、LCD平板顯示并綜合化，常規(guī)機(jī)械系統(tǒng)采用國際成熟的先進(jìn)技術(shù)。采用較大后掠角的超臨界機(jī)翼和一體化設(shè)計(jì)的翼梢小翼以獲得較高的巡航升阻比，從而降低巡航阻力、改善使用經(jīng)濟(jì)性。次要結(jié)構(gòu)采用復(fù)合材料以降低結(jié)構(gòu)重量。

　　ARJ21項(xiàng)目采用廣泛合作的方式，發(fā)動機(jī)、航電、電源等系統(tǒng)全部通過競標(biāo)在全球范圍內(nèi)采購，飛機(jī)機(jī)體各部分分別在國內(nèi)四家飛機(jī)制造廠生產(chǎn)。預(yù)計(jì)第一架ARJ21飛機(jī)將在2008年正式投入運(yùn)營。

　　巴黎航展是開拓民機(jī)國際市場和國際軍貿(mào)采購?fù)其N的重要場所。中國一航常務(wù)副總經(jīng)理?xiàng)钣斜硎荆麄儗⒆プ∵@個有利時機(jī)，積極開展多種形式的合資合作，為創(chuàng)造良好的投資環(huán)境和合作條件開辟更大的空間。

　　資料鏈接：中國航空工業(yè)第一集團(tuán)公司

　　中國航空工業(yè)第一集團(tuán)公司(簡稱“中航第一集團(tuán)公司”，AVIC I)是在原中國航空工業(yè)總公司所屬部分企事業(yè)單位的基礎(chǔ)上組建的特大型國有企業(yè)，集團(tuán)公司擁有大中型工業(yè)企業(yè)53家，科研院所31個，從事航空外貿(mào)、物資供銷、科技與產(chǎn)品開發(fā)等專業(yè)公司與事業(yè)單位19個；企業(yè)員工23.6萬人，科研院所員工4.5萬人；資產(chǎn)總額349億萬。

　　中國航空工業(yè)第一集團(tuán)公司主要承擔(dān)軍、民用飛機(jī)和相關(guān)的發(fā)動機(jī)、機(jī)載設(shè)備、武器火控系統(tǒng)以及各種民用產(chǎn)品的開發(fā)、生產(chǎn)、銷售和售后服務(wù)。軍用產(chǎn)品包括殲擊機(jī)、殲擊轟炸機(jī)、轟炸機(jī)、運(yùn)輸機(jī)、教練機(jī)、偵察機(jī)、多種型號的空空導(dǎo)彈系列產(chǎn)品等。殲擊機(jī)有正在成批生產(chǎn)的殲7、殲8及其改進(jìn)改型飛機(jī)；殲擊轟炸機(jī)有FBC-1(飛豹)；轟炸機(jī)形成轟5、轟6系列；教練機(jī)有殲教6、殲教7、轟教5。民用飛機(jī)有中短程運(yùn)輸機(jī)運(yùn)7及其改型機(jī)，并與國外合作生產(chǎn)大型干線飛機(jī)。非航空民用產(chǎn)品已形成工業(yè)燃?xì)廨啓C(jī)、汽車、摩托車、制冷與環(huán)保設(shè)備等8大類3000多種。集團(tuán)公司還經(jīng)營飛機(jī)租賃、通用航空、工程勘察設(shè)計(jì)與承包建設(shè)、房地產(chǎn)開發(fā)等業(yè)務(wù)。