中國造船業(yè)快速崛起  目標(biāo)直指第一造船國

　　進(jìn)入新世紀(jì)以來，尤其是近年來，中國造船業(yè)迎來了快速發(fā)展的戰(zhàn)略機(jī)遇期，取得了長足發(fā)展。中國造船人立志在2015年把我國建設(shè)成為世界第一造船大國。

中國船舶工業(yè)好戲連臺(tái)

　　今年恰逢鄭和下西洋600周年，媒體、公眾對(duì)造船業(yè)空前關(guān)注，社會(huì)輿論廣泛認(rèn)為，今年是中國的“造船年”。

　　6月2日，中國船舶工業(yè)集團(tuán)公司旗下的江南造船（集團(tuán)）公司、滬東中華造船（集團(tuán)）公司、上海外高橋造船公司、上船澄西有限公司等四家在滬造船企業(yè)，與中國船舶工業(yè)貿(mào)易公司（CSTC）一道，分別與來自挪威、意大利、希臘和丹麥的四家歐洲船東簽訂了共計(jì)10艘新船訂單，新船總噸位達(dá)到116萬噸，合同總金額達(dá)到4.5億美元，創(chuàng)下了國內(nèi)一次簽約造船訂單最多的新紀(jì)錄。截至目前，國內(nèi)從南到北的各大船廠造船訂單充足，一片繁忙景象，生產(chǎn)任務(wù)普遍排至2008年下半年。

　　6月3日，中國船舶工業(yè)集團(tuán)公司在上海長興島開工建設(shè)中船江南長興造船基地，以這種特殊的方式來紀(jì)念有“中國第一廠”美譽(yù)的江南造船（集團(tuán)）有限責(zé)任公司（其前身為江南機(jī)器制造總局）的140華誕。吳邦國委員長和黃菊副總理發(fā)來賀信、賀詞。

　　中船江南長興造船基地的正式開工建設(shè)，將改變中國乃至世界船舶工業(yè)的格局，為把我國建設(shè)成為世界第一造船大國奠定重要基礎(chǔ)。據(jù)介紹，該基地按照一次規(guī)劃、分步實(shí)施的原則，計(jì)劃在2015年前建成7個(gè)大塢，實(shí)現(xiàn)造船能力800萬噸，屆時(shí)，上海造船能力將由目前的400萬噸提高到1200萬噸。

　　6月10日，中國船舶工業(yè)集團(tuán)公司旗下的又一骨干企業(yè)——上海外高橋造船有限公司為臺(tái)灣船東建造的17.5萬噸好望角型散貨船——“中華和平”號(hào)在滬命名首航。這是祖國大陸首次為臺(tái)灣船東直接建造的船舶，全國政協(xié)副主席董建華出席命名慶典，國民黨主席連戰(zhàn)夫人連方瑀女士為新船命名。“中華和平”輪的誕生，揭開了海峽兩岸航運(yùn)業(yè)和造船業(yè)在新世紀(jì)共同發(fā)展和繁榮的嶄新一頁。

　　6月16日，國務(wù)院新聞辦召開中國船舶工業(yè)發(fā)展史上的首次政府新聞發(fā)布會(huì)。國防科工委副主任張廣欽在發(fā)布會(huì)上說，今年中國的造船產(chǎn)量預(yù)計(jì)將超過一千萬載重噸，約占世界造船份額的18%。到2010年，中國造船產(chǎn)量占世界市場的份額將達(dá)到25%以上，形成中、日、韓"三足鼎立"的格局；到2020年，中國造船技術(shù)達(dá)到或接近世界先進(jìn)水平，成為世界造船強(qiáng)國。

中國造船業(yè)的光榮與夢(mèng)想

　　造船業(yè)在中國有著悠久的歷史，自紀(jì)元以來的兩千年中，有一千五百年左右領(lǐng)先世界，600年前，中國的造船技術(shù)達(dá)到了鼎盛，造就了鄭和七下西洋。

　　造船業(yè)是中國最早的民族工業(yè)，1865年江南機(jī)器制造總局的創(chuàng)建，揭開了中國近代民族工業(yè)、船舶工業(yè)的歷史。

　　新中國成立后，造船人在毛澤東主席“我們一定要建設(shè)一支強(qiáng)大的海軍”的戰(zhàn)略號(hào)召下，經(jīng)過幾十年的奮斗，基本建成了門類齊全的船舶工業(yè)體系，為我國船舶工業(yè)的騰飛奠定了基礎(chǔ)。

　　改革開放以后，船舶工業(yè)遵循小平同志“中國的船舶要打進(jìn)國際市場”的指示，積極開拓國際市場，走出了一條外向型發(fā)展之路。經(jīng)過20多年的努力，我國造船市場份額不斷擴(kuò)大，從2000年到2004年的五年間，中國的造船產(chǎn)量年均增長26％，2004年，造船產(chǎn)量達(dá)到880萬載重噸，占世界造船份額的14％，連續(xù)10年居世界第三。

圖一：近幾年中國造船產(chǎn)量增長走勢(shì)

　　近年來，黨中央、國務(wù)院領(lǐng)導(dǎo)多次對(duì)中國船舶工業(yè)作出了重要指示，對(duì)船舶工業(yè)的重要地位及其在國防裝備和國民經(jīng)濟(jì)建設(shè)中作出的重要貢獻(xiàn)給予充分肯定，領(lǐng)導(dǎo)同志對(duì)船舶工業(yè)的發(fā)展寄予了厚望，指出造船工業(yè)在中國大有作為，中國完全有可能、有能力在世界造船業(yè)中扮演重要角色，完全有可能建成世界第一造船大國。

　　在認(rèn)真學(xué)習(xí)中央領(lǐng)導(dǎo)同志指示、批示精神的過程中，我國造船人對(duì)建設(shè)世界第一造船大國充滿信心。

　　從市場形勢(shì)看，國際船舶市場正處于幾十年一遇歷史高峰期。隨著我國經(jīng)濟(jì)和對(duì)外貿(mào)易的發(fā)展，國內(nèi)船舶需求呈現(xiàn)持續(xù)增長態(tài)勢(shì)，國家加快推進(jìn)海洋開發(fā)戰(zhàn)略，海洋工程裝備需求也將大幅度增加。國內(nèi)外造船市場需求旺盛，為中國船舶工業(yè)提供了更為廣闊的發(fā)展空間，必將帶來中國船舶工業(yè)大發(fā)展的“黃金時(shí)期”。

　　縱觀百年造船發(fā)展史，造船中心從先行工業(yè)化國家逐步向后起工業(yè)化國家轉(zhuǎn)移、從勞動(dòng)力高成本國家逐步向低成本國家轉(zhuǎn)移，是世界造船業(yè)發(fā)展的一條基本規(guī)律。日本和韓國就是分別在上世紀(jì)50年代和70年代，用了10年左右時(shí)間相繼實(shí)現(xiàn)了船舶工業(yè)的快速發(fā)展，趕超歐美造船強(qiáng)國，躍居世界造船大國前兩位。進(jìn)入新世紀(jì)，世界造船格局繼續(xù)演變，中國正在成為世界新的造船中心。在世界造船產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移規(guī)律的支配下，中國造船業(yè)趕超日、韓，應(yīng)是歷史的潮流，不可阻擋。

當(dāng)今世界造船業(yè)“四極”結(jié)構(gòu)圖（截至2004年底）

　　當(dāng)前，我國工業(yè)化進(jìn)程已進(jìn)入中期階段，我國大力發(fā)展船舶工業(yè)的基礎(chǔ)和條件大大優(yōu)于日本、韓國當(dāng)時(shí)的水平，既保持著發(fā)達(dá)國家所沒有的勞動(dòng)力資源和低勞動(dòng)成本優(yōu)勢(shì)，又具有其他發(fā)展中國家尚不具備的技術(shù)、資金和工業(yè)基礎(chǔ)等優(yōu)勢(shì)。這種先進(jìn)國家與后進(jìn)國家難以同時(shí)具備的綜合競爭優(yōu)勢(shì)，是我國發(fā)展成為世界第一造船大國的重要保障。

中船集團(tuán)公司勇當(dāng)“急先鋒”

　　作為中國船舶工業(yè)“旗艦”的中船集團(tuán)公司，在我國建設(shè)世界第一造船大國的歷史征途中勇挑重?fù)?dān)，勇當(dāng)排頭兵。早在2002年，中船集團(tuán)公司就提出了“五三一”發(fā)展目標(biāo)，即在2005年、2010年分別進(jìn)入世界造船集團(tuán)“五強(qiáng)”、“三強(qiáng)”的基礎(chǔ)上，再經(jīng)過5年的努力，到2015年力爭成為世界第一造船集團(tuán)，從而推動(dòng)我國成為世界第一造船大國。近年來，中船集團(tuán)公司造船產(chǎn)量一年上一個(gè)臺(tái)階，2003年造船完工量217萬載重噸，2004年造船完工量357萬載重噸，預(yù)計(jì)2005年造船完工量將突破400萬載重噸，順利實(shí)現(xiàn)“五強(qiáng)”目標(biāo)。目前中船集團(tuán)公司手持訂單已達(dá)1400載重噸，生產(chǎn)任務(wù)已排至2008年。

　　為實(shí)現(xiàn)“五三一”發(fā)展目標(biāo)，中船集團(tuán)公司的各項(xiàng)工作正在有條不紊地推進(jìn)，在以下幾方面做出了努力：

　　首先，緊緊抓住旗下滬、穗兩地骨干造船企業(yè)搬遷重建的歷史性機(jī)遇，通過“上海長興”“廣州龍穴”兩大造船基地建設(shè)，實(shí)施結(jié)構(gòu)調(diào)整、建立現(xiàn)代造船模式，使集團(tuán)公司在造船規(guī)模、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、制造技術(shù)、管理水平、經(jīng)營質(zhì)量、經(jīng)濟(jì)實(shí)力等方面的競爭優(yōu)勢(shì)不斷增強(qiáng)，國際、國內(nèi)的競爭能力不斷提高。預(yù)計(jì)建成后的上海造船基地將形成1200萬載重噸的年造船能力，廣州造船基地將形成300萬噸的年造船能力，從而為實(shí)現(xiàn)“五三一”戰(zhàn)略目標(biāo)提供有力的保證。

　　第二，實(shí)施科技興船戰(zhàn)略，提高技術(shù)水平，突破一批重大關(guān)鍵技術(shù)，快速提升自主創(chuàng)新能力。大型散貨船、油船、集裝箱船等主力船型逐步實(shí)現(xiàn)了標(biāo)準(zhǔn)化、品牌化，并且逐步具備了自主設(shè)計(jì)高新技術(shù)船舶的能力，LNG（液化天然氣）船、大型集裝箱船等高技術(shù)船舶都已經(jīng)開工建造，海洋工程領(lǐng)域的技術(shù)也有了明顯突破。

　　第三，加快建立現(xiàn)代造船模式，提高管理水平和生產(chǎn)效率，縮短造船周期。74500噸散貨船，建造周期最短的為8個(gè)月，船臺(tái)周期最短的為60天，接近世界先進(jìn)水平；5668TEU集裝箱船造船周期也在不斷縮短，塢期最短的為103天；好望角型系列散貨船最短建造周期為12個(gè)月。

　　第四，加快發(fā)展船舶配套業(yè)，做強(qiáng)重點(diǎn)配套產(chǎn)品。通過做強(qiáng)重點(diǎn)船舶配套產(chǎn)品，提高國產(chǎn)船用設(shè)備的實(shí)際裝船率，充分發(fā)揮造船業(yè)對(duì)配套機(jī)電設(shè)備制造等產(chǎn)業(yè)的帶動(dòng)作用，提高我國船舶工業(yè)的增加值，形成造船與配套互相促進(jìn)、協(xié)調(diào)發(fā)展的新格局。

　　中國船舶工業(yè)用30年左右的時(shí)間，基本建立了比較完整的船舶工業(yè)體系，又用了20余年的時(shí)間，發(fā)展成為舉足輕重的世界第三造船大國，并且占世界造船份額正在逐步擴(kuò)大，我們相信，在全體造船人的共同努力下，我國造船業(yè)一定會(huì)躍上一個(gè)新的臺(tái)階，成為世界第一造船大國，為國民經(jīng)濟(jì)建設(shè)和國防現(xiàn)代化建設(shè)，為世界造船和航運(yùn)業(yè)的發(fā)展做出更大的貢獻(xiàn)。