尖端技術(shù)、先進(jìn)理念促中鐵建做強(qiáng)做大

　　中國(guó)鐵道建筑總公司是由國(guó)務(wù)院國(guó)資委監(jiān)管的中央企業(yè)。中國(guó)鐵建的前身是中國(guó)人民解放軍鐵道兵，組建于1948年7月。1984年1月，根據(jù)黨中央、國(guó)務(wù)院、中央軍委決定，整建制集體兵改工，成為中國(guó)鐵道建筑總公司。

　　中國(guó)鐵道建筑總公司下屬單位27個(gè)，有員工22萬(wàn)多人。其主業(yè)為相關(guān)工程技術(shù)研究、勘察、設(shè)計(jì)、施工、投融資、監(jiān)理、技術(shù)咨詢、專用設(shè)備制造和房地產(chǎn)開發(fā)經(jīng)營(yíng)。中國(guó)鐵道建筑總公司現(xiàn)有工程總承包特級(jí)資質(zhì)19個(gè)，工程總承包一級(jí)資質(zhì)211個(gè)，工程專業(yè)承包一級(jí)資質(zhì)398個(gè)，覆蓋44個(gè)專業(yè)，居全國(guó)之首。

　　中國(guó)鐵建兵改工以來(lái)，22年間實(shí)現(xiàn)了跨越式發(fā)展。2005年，新簽合同額2009億元，同比增長(zhǎng)37.3%，是1995年的13倍；完成營(yíng)業(yè)額1158億元，同比增長(zhǎng)27.1%，是1995年的5.8倍；實(shí)現(xiàn)利稅51億元，同比增長(zhǎng)25.8%，是1995年的9.2倍；企業(yè)資產(chǎn)總額820億元，同比增長(zhǎng)24.4%，是1995年的4.1倍，10年再造4個(gè)中國(guó)鐵建。在2005年度全國(guó)企業(yè)500強(qiáng)中，中國(guó)鐵道建筑總公司排名第24位。在全球225家最大承包商中，2005年排第15位。

　　先進(jìn)技術(shù)占領(lǐng)高端市場(chǎng)

　　中國(guó)鐵建堅(jiān)持以市場(chǎng)為導(dǎo)向，瞄準(zhǔn)行業(yè)尖端，堅(jiān)持引進(jìn)與創(chuàng)新相結(jié)合，加大科技投入，大力發(fā)展具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的技術(shù)創(chuàng)新項(xiàng)目，以先進(jìn)技術(shù)占領(lǐng)高端市場(chǎng)。

　　磁懸浮是現(xiàn)代交通的尖端技術(shù)，早在我國(guó)尚未動(dòng)議上磁懸浮項(xiàng)目的1997年，中國(guó)鐵建就投資上千萬(wàn)元，組織高素質(zhì)科技人才，超前進(jìn)行磁懸浮技術(shù)開發(fā)和儲(chǔ)備，經(jīng)三年苦戰(zhàn)攻關(guān)，解決了軌道生產(chǎn)的關(guān)鍵技術(shù)。2001年，上海磁懸浮工程上馬，在70多家中外企業(yè)參加投標(biāo)中，中國(guó)鐵建名列榜首，在施工中創(chuàng)造了世界第一精度，運(yùn)行時(shí)速達(dá)432公里，獲得兩項(xiàng)自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)。德國(guó)專家嘆服：“磁懸浮車體技術(shù)在德國(guó)，而軌道技術(shù)則在中國(guó)。”

　　青藏鐵路是世界海拔最高的高原鐵路，科技含量高，代表當(dāng)今世界高原鐵路建設(shè)的領(lǐng)先水平。中國(guó)鐵建承建了全線海拔4600米以上的絕大部分重點(diǎn)難點(diǎn)工程和唐古拉山越嶺地段海拔4900米以上的全部工程，承擔(dān)了全線7個(gè)新技術(shù)試驗(yàn)段中的5個(gè)。工程建設(shè)面臨的高寒缺氧、多年凍土、生態(tài)脆弱三大世界難題主要集中在這一管段。位于可可西里無(wú)人區(qū)的全長(zhǎng)1338米的風(fēng)火山隧道，軌面海拔高度為4905米，是世界第一高隧，這里的空氣含氧量比人類生存的最低極限還低0.13千帕。在工程建設(shè)中，中國(guó)鐵建同全國(guó)科研單位橫向聯(lián)合，進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)科技攻關(guān)，成功建成世界上第一座高原制氧站，根本改變了過(guò)去沿用多年的靠背負(fù)式氧氣瓶供氧的傳統(tǒng)方法，實(shí)現(xiàn)了在隧道內(nèi)彌漫式供氧，等于把海拔高度降低到1500米，滿足了施工和人員的供氧需求，填補(bǔ)了世界高原制氧技術(shù)空白，確保了施工人員身體健康，創(chuàng)造了在高原無(wú)人區(qū)施工無(wú)一例因高原病死亡的奇跡。該隧道的貫通被評(píng)為“2002年度中國(guó)公眾關(guān)注的十大科技事件”，獲全國(guó)科技進(jìn)步二等獎(jiǎng)。

　　秦（秦皇島）沈（沈陽(yáng)）客運(yùn)專線是目前國(guó)內(nèi)運(yùn)行時(shí)速最快的高標(biāo)準(zhǔn)鐵路，中國(guó)鐵建采用全新的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、工程結(jié)構(gòu)和施工工藝，最終創(chuàng)造了全國(guó)第一速度。工程建設(shè)中一次鋪設(shè)跨區(qū)間無(wú)縫線路施工、長(zhǎng)枕埋入式和板式無(wú)砟軌道鋪設(shè)等多項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)都是在國(guó)內(nèi)首次采用，圓滿完成了124項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)創(chuàng)新項(xiàng)目，綜合實(shí)驗(yàn)段試驗(yàn)時(shí)速達(dá)到了321.6公里，被業(yè)內(nèi)稱為我國(guó)新型鐵路建設(shè)技術(shù)的標(biāo)志性工程。

　　全長(zhǎng)18.5公里的西康鐵路秦嶺隧道，中國(guó)鐵建采用世界最先進(jìn)的TBM隧道掘進(jìn)設(shè)備施工，并對(duì)該設(shè)備進(jìn)行了革新改造，提高了其技術(shù)性能。施工中以高度自動(dòng)化取代了傳統(tǒng)的爆破作業(yè)，在國(guó)內(nèi)首次實(shí)現(xiàn)隧道生產(chǎn)“車間化”，可以在不良地質(zhì)條件下安全快速掘進(jìn)。

　　理念更新帶動(dòng)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變

　　科學(xué)技術(shù)是第一生產(chǎn)力，自主創(chuàng)新則是企業(yè)的生命。中國(guó)鐵建以理念更新推進(jìn)自主創(chuàng)新，而技術(shù)進(jìn)步有力地帶動(dòng)了四大戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變，實(shí)現(xiàn)了國(guó)內(nèi)經(jīng)營(yíng)和海外經(jīng)營(yíng)同步提升。

　　中國(guó)鐵建先后參加修建了全國(guó)第一長(zhǎng)隧烏鞘嶺隧道、亞洲第一高橋花土坡特大橋、亞洲最大的地鐵站北京地鐵西單站、全國(guó)最大的引水工程引大入秦工程、全國(guó)第一條跨座式城市輕軌鐵路、一次性頂進(jìn)長(zhǎng)度為亞洲第一的西氣東輸穿越黃河工程等。截至2005年底，共取得國(guó)家科技進(jìn)步獎(jiǎng)23項(xiàng)、省部級(jí)科技進(jìn)步獎(jiǎng)182項(xiàng)，省部以上設(shè)計(jì)獎(jiǎng)61項(xiàng)，取得國(guó)家專利131項(xiàng)，形成國(guó)家工法57項(xiàng)。創(chuàng)建了一大批精品名牌工程，獲得中國(guó)建筑工程魯班獎(jiǎng)47項(xiàng)、詹天佑土木工程大獎(jiǎng)13項(xiàng)、國(guó)家優(yōu)質(zhì)工程獎(jiǎng)58項(xiàng)、省部級(jí)優(yōu)質(zhì)工程491項(xiàng)，居建筑業(yè)領(lǐng)先地位。

　　中國(guó)鐵建以“立足路內(nèi)，面向全國(guó)，走向國(guó)際”為經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略，向高速公路、水電、機(jī)場(chǎng)、港口、礦山、城市地下工程、工業(yè)民用建筑拓展。如今，經(jīng)營(yíng)領(lǐng)域已經(jīng)拓展到基建行業(yè)幾乎所有領(lǐng)域。走出了一條主業(yè)突出，多元發(fā)展的綜合承包商的路子。截至目前，共參加修建百余條鐵路干線建設(shè)，累計(jì)修建鐵路32544公里，占共和國(guó)新線鐵路的1/2強(qiáng)；設(shè)計(jì)的鐵路干線占全國(guó)鐵路網(wǎng)的3/5；參加建設(shè)機(jī)場(chǎng)21個(gè)；水利電力工程132項(xiàng)；高等級(jí)公路和高速公路18000公里；房屋建筑3541萬(wàn)平方米。

　　為適應(yīng)加入WTO的新形勢(shì)，中國(guó)鐵建強(qiáng)化參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)意識(shí)，在充分進(jìn)行國(guó)際建筑市場(chǎng)調(diào)查和風(fēng)險(xiǎn)預(yù)測(cè)的基礎(chǔ)上，采取強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合、融資、工程承包和輸出勞務(wù)等形式，參與海外市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。目前，中國(guó)鐵建的國(guó)際營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)形成，海外市場(chǎng)的份額大幅提高。2005年10月，中國(guó)鐵建中標(biāo)土耳其安卡拉至伊斯坦布爾高速鐵路項(xiàng)目二期工程全部?jī)蓚€(gè)標(biāo)段，項(xiàng)目總金額約12.7 億美元，是中國(guó)公司迄今為止中標(biāo)的最大的國(guó)際工程總承包項(xiàng)目，是中土兩國(guó)經(jīng)貿(mào)合作史上的一個(gè)重要里程碑，標(biāo)志著中國(guó)公司首次成功進(jìn)入歐洲鐵路工程承包市場(chǎng)，為中歐經(jīng)貿(mào)合作史續(xù)寫了新的篇章。

　　中國(guó)鐵建抓住建筑市場(chǎng)投融資體制改革的歷史機(jī)遇，積極穩(wěn)妥地利用資本市場(chǎng)，跳出“打工式”施工承包經(jīng)營(yíng)模式，初步實(shí)現(xiàn)了建筑企業(yè)經(jīng)營(yíng)方式的戰(zhàn)略性轉(zhuǎn)型。從2002年起，中國(guó)鐵建以投資基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)為重點(diǎn)，積極推進(jìn)以BT（建設(shè)—移交）、BOT（建設(shè)—經(jīng)營(yíng)—移交）、BOO（建設(shè)—擁有—經(jīng)營(yíng)）等主要方式的資本運(yùn)作，效果已初步顯現(xiàn)。截至2005年底，總公司資本經(jīng)營(yíng)項(xiàng)目投資總規(guī)模363.49億元。資本運(yùn)營(yíng)的實(shí)施和拓展，使以微利為主要特征的建筑業(yè)找到了提升效益的新路子。