拉薩貢嘎機(jī)場(chǎng)，海拔3567米，2007年的旅客吞吐量達(dá)到140萬(wàn)人次，高峰期每天有幾十架次飛機(jī)在這里起降。為了給這些飛翔在雪域高原上的銀色雄鷹提供充足的航油補(bǔ)給，中國(guó)航空油料有限責(zé)任公司在不久前成立了西藏有限責(zé)任公司，中國(guó)航油人克服了高原環(huán)境帶來(lái)的重重困難，在西藏的民航發(fā)展史上寫下了濃重的一筆。

　　甘冒經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)毅然挺進(jìn)西藏

　　2005年夏天，民航總局對(duì)貢嘎機(jī)場(chǎng)的航油供給情況進(jìn)行了符合性檢查，發(fā)現(xiàn)供油單位當(dāng)時(shí)缺乏資質(zhì)，設(shè)備設(shè)施陳舊老化。更嚴(yán)重的是，當(dāng)時(shí)的航油都是通過(guò)格爾木—拉薩的混輸管線輸送的，屬于汽、柴、煤油混輸，質(zhì)量得不到保證。2006年，民航總局決定暫停貢嘎機(jī)場(chǎng)的油料供應(yīng)。

　　就在這個(gè)困難的時(shí)刻，冒著高原地區(qū)航油經(jīng)營(yíng)高成本、負(fù)回報(bào)的風(fēng)險(xiǎn)，中國(guó)航油毅然決定挺進(jìn)西藏，接手貢嘎機(jī)場(chǎng)的航油保障任務(wù)。2006年11月，中國(guó)航空油料有限責(zé)任公司與民航西藏自治區(qū)管理局正式簽訂了《合資合作框架協(xié)議》，決定共同出資組建中國(guó)航油西藏有限責(zé)任公司，對(duì)貢嘎機(jī)場(chǎng)原有的供油設(shè)施設(shè)備進(jìn)行改造。2007年2月，西藏公司籌備組正式成立。

　　回憶起籌備中國(guó)航油西藏公司的那段日子，當(dāng)時(shí)的籌備組長(zhǎng)、現(xiàn)任中國(guó)航油西藏公司總經(jīng)理劉明成記憶猶新——那是怎樣的200多個(gè)日日夜夜呀，只能用一個(gè)詞來(lái)概括，就是“舉步維艱”。“先是要找油源，在確定了從蘭州運(yùn)油以后，又開始向鐵道部申請(qǐng)航油鐵路運(yùn)輸事宜。但由于鐵道部出于安全考慮，沒(méi)有開放青藏鐵路危險(xiǎn)品運(yùn)輸，沒(méi)有辦成，所以只能采取公路運(yùn)輸。”進(jìn)藏以后，本來(lái)人手就很缺乏，只能一人身兼多職，每天過(guò)著“腳打后腦勺”的忙碌日子。在辦理成品油經(jīng)營(yíng)零售許可證、危化品經(jīng)營(yíng)許可證和營(yíng)業(yè)執(zhí)照的時(shí)候，有人對(duì)劉明成說(shuō)：“你最快半年能把這些手續(xù)都拿下就不錯(cuò)了。”可劉明成偏不信邪：“10天，我最后只用了10天就把所有的手續(xù)都辦好了。”辦最后一個(gè)手續(xù)的時(shí)候，正好是中秋節(jié)，劉明成一大早就跑到了市政府的大門口等著。終于拿到了所有手續(xù)，劉明成長(zhǎng)出了一口氣，打算回去跟員工們好好慶祝一下，過(guò)個(gè)美滿的中秋節(jié)。可是，連日來(lái)的心力交瘁讓這個(gè)健壯的四川漢子再也支持不住了，第二天，他就病倒了，高燒發(fā)了好幾天。

　　在最艱苦的時(shí)候，來(lái)自中國(guó)航油這個(gè)大家庭的支持，給西藏公司注入了源源不斷的動(dòng)力。2007年9月15日，第一批9名來(lái)自中國(guó)航油各地公司的援藏人員正式進(jìn)駐西藏公司。為了支持西藏公司的發(fā)展，每名援藏人員的工資都還由其原單位發(fā)放，給初生的西藏公司減輕了負(fù)擔(dān)。和西藏公司地理位置最近的西南公司更是鼎力相助，參與了西藏公司的油庫(kù)和工程改造建設(shè)等大量工作，還幫助其培訓(xùn)員工。

　　經(jīng)過(guò)各方努力，2007年11月29日，中國(guó)航空油料西藏有限責(zé)任公司終于正式開業(yè)了。

　　航油運(yùn)輸史上最難走的道路

　　“每批航油運(yùn)油車隊(duì)從蘭州出發(fā)后，都須經(jīng)格爾木、西大灘、昆侖山、風(fēng)火山、五道梁、沱沱河、雁石坪、唐古拉山、安多，歷時(shí)5天5夜抵達(dá)拉薩貢嘎機(jī)場(chǎng)。全程縱橫2230公里，翻越海拔3000米以上高山34座，這在世界航油運(yùn)輸史上是從來(lái)沒(méi)有過(guò)的。但‘竭誠(chéng)服務(wù)全球民航客戶、保障國(guó)家航油供應(yīng)安全’是我們光榮而神圣的使命。我們是航油供應(yīng)的‘國(guó)家隊(duì)’，我們責(zé)無(wú)旁貸。”中國(guó)航空油料集團(tuán)公司總經(jīng)理、黨委書記孫立說(shuō)。

　　這是一條怎樣的道路呀！每次運(yùn)油，所有人都把心提到嗓子眼，運(yùn)油車隊(duì)由帶引車開道，收尾車斷后，每輛運(yùn)油車都配備雙駕駛員，小心翼翼地保障航油運(yùn)輸?shù)陌踩６荆嗖毓飞蠒?huì)積滿冰雪，還有潛伏在黃沙下面的暗冰，想想都叫人膽寒。

　　經(jīng)過(guò)公路進(jìn)藏的航油，運(yùn)費(fèi)達(dá)到每噸公里將近7角錢，從蘭州到拉薩2000多公里的路程，每噸航油的運(yùn)輸成本就達(dá)到了1400多元。然而，在這高昂的運(yùn)輸成本面前，中國(guó)航油西藏公司硬是堅(jiān)持著沒(méi)有漲價(jià)，依然與以前的價(jià)格持平。西藏公司黨委書記畢佑介紹說(shuō)：“有些機(jī)場(chǎng)的洲際航線，一架飛機(jī)一次加油就可以加上百噸；而在拉薩機(jī)場(chǎng)，我們每次加油只加幾噸甚至一噸，但所有安全技術(shù)步驟卻一個(gè)也不能少。這樣算下來(lái)，我們的成本確實(shí)非常高。”從2007年10月1日恢復(fù)供油開始，3個(gè)月的時(shí)間里，西藏公司共加油300噸，虧損就達(dá)到了200多萬(wàn)元。

　　“最賺錢的地方不一定是我們的，但是最賠錢的地方一定是我們的。”這是中國(guó)航油人中間流傳的一句笑談。“如果按照經(jīng)濟(jì)效益來(lái)看，肯定沒(méi)有一個(gè)公司愿意進(jìn)入西藏的航油市場(chǎng)。但是中國(guó)航油是一家大型央企，是航油國(guó)家隊(duì)，有著不可推卸的社會(huì)責(zé)任。為了西藏地區(qū)的經(jīng)濟(jì)繁榮和穩(wěn)定，也為了民航事業(yè)的發(fā)展，中國(guó)航油有責(zé)任做好西藏的航油保障工作，即使虧損也不動(dòng)搖。”劉明成說(shuō)。

　　為完成使命奉獻(xiàn)青春

　　為了完成好自己的使命，每個(gè)中國(guó)航油西藏公司的員工都在貢獻(xiàn)著自己的青春。西藏公司目前只有正式員工16人，人手非常緊張，常常一人身兼數(shù)職，加班加點(diǎn)是家常便飯。貢嘎機(jī)場(chǎng)離拉薩市區(qū)65公里，開車也要1個(gè)多小時(shí)的時(shí)間，家在拉薩的藏族員工往往也只能每周回家一次。家在內(nèi)地的員工，本來(lái)按規(guī)定每年應(yīng)當(dāng)享受45天的休假，可是因?yàn)楣ぷ餍枰两襁€沒(méi)有一個(gè)人休過(guò)假，這其中，有幾個(gè)月見不到孩子一面的母親，也有常年不能在父母面前盡孝的兒女。西藏公司的員工們舍棄了很多很多，他們一心想的，就只是能夠?yàn)楦嗟娜氩仫w機(jī)源源不斷地輸送“血液”，讓雪域高原的天空中能夠有更多的銀鷹展翅飛翔。

　　中國(guó)航油西藏公司的進(jìn)駐，不僅給拉薩貢嘎機(jī)場(chǎng)的油料供應(yīng)帶來(lái)了先進(jìn)的設(shè)備設(shè)施和更高的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，更重要的是帶來(lái)了國(guó)際化的管理理念。中國(guó)航油的安全保障標(biāo)準(zhǔn)是受到國(guó)際民航組織認(rèn)可的全世界通用標(biāo)準(zhǔn)，中國(guó)航油本身也參加了國(guó)際航空油料質(zhì)量控制和操作程序標(biāo)準(zhǔn)的制定，西藏公司也在嚴(yán)格地執(zhí)行這一標(biāo)準(zhǔn)。注重環(huán)保、注重對(duì)員工的勞動(dòng)保護(hù)……中國(guó)航油把一系列的先進(jìn)理念帶入了西藏。

　　2008年，貢嘎機(jī)場(chǎng)將要擴(kuò)建，并將開始夜航，供油的任務(wù)更重了。中國(guó)航油西藏公司還計(jì)劃著逐步進(jìn)入邦達(dá)、林芝、日喀則機(jī)場(chǎng)，為西藏的民航事業(yè)作出更大的貢獻(xiàn)。