7月19日，北京地鐵10號線一期、奧運支線和機場線三條軌道新線正式通車。這三條新線路所采用車輛均由北車集團長客股份公司提供，車輛堪稱國內最先進，充分體現了科技奧運、人文奧運和綠色奧運的設計理念。

　　2005年11月，北京地鐵10號線（含奧運支線）車輛采購合同簽約，中國北車長客股份公司為北京研制34列204輛新型不銹鋼地鐵客車。后又追加36輛，合同總計240輛。

　　列車為3動3拖6輛編組，定員1468人，最大載客量1880人，最高運行時速80公里。

　　在科技奧運方面，車輛采用國際先進的輕量化高強度不銹鋼車體。不銹鋼車體是一種高技術含量的鋼結構，具有耐腐蝕性強、自重輕、造型美觀、耐高溫、壽命周期長等優點。同時由于該車的車體外表不涂漆，所以工藝精度要求很高。

　　車體結構設計、內裝、車下吊裝等均采用了模塊化設計，這也是國內首次在不銹鋼車輛上比較全面、大規模地實現了模塊化設計。模塊化設計能夠有效地提高施工質量，使車輛的結構布局更加整齊，而且更方便維護，從而降低車輛的壽命周期成本。

　　此外，車輛實行網絡控制。信號系統采用了世界最先進的無線通訊移動閉塞信號系統，除具有傳統系統的可靠功能外，還具有使用壽命和維修周期更長、環境適應性更好等優點。

　　在體現人文奧運方面，安裝了防恐防暴列車監視攝像系統、緊急報警系統等；車輛的設計、制造及所選用的材料、部件執行了國際先進的防火標準，車下布線也采用了低煙無鹵材料，提高了健康指數與環保性能。每列車都設有殘疾人指示標識、殘疾人座椅區；車內設置了充足的扶手和吊環，座椅采用高靠背設計。所有這些都遵循了以人為本的設計理念。

　　在綠色奧運方面，一是采用不涂裝的不銹鋼車體，消除了底漆、膩子、面漆等多道涂裝工序，避免了油漆對城市環境的污染。二是采用先進的輕量化車體，每輛車的車體自重比同類碳鋼車體減重2噸以上。列車采用6輛編組，每列車減重達12噸以上。在節約能源的同時，能夠大大減少對車輛和線路的維護費用，為地鐵用戶帶來顯著的經濟效益。三是降低噪聲。車體采用了隔聲性能好的漢高阻尼漿，地板采用了靜音隔音氈和隔音降噪鋁蜂窩地板，車輪采用了降噪阻尼器等，使車內噪音降低2分貝以上。

　　機場線的車輛采用了世界先進的直線電機牽引技術。與旋轉電機相比，直線電機車輛重量更輕、動力更強，時速可達110公里。車體采用鋁、鋼鉚接承載結構。這種車體結構的主要優點是強度大、自重輕、防火性能好。試驗表明，在發生火災時，全鋁合金車體大約10分鐘后車體就會坍塌，而北京機場線這種車體可以達到30分鐘，大大提高了火災突發時旅客逃生的機會。

　　另外，該車室內設計最具特色的是頂板的設計。由燈帶和ＬＥＤ筒燈相結合作為室內主光源，配合不對稱頂板結構設計，在功能上增加了室內縱深高感。側墻窗間立柱中部鑲嵌ＬＥＤ燈帶，增加了室內高度感，又巧妙地承擔了行李架的功能。