日前，中船重工所屬山海關船舶重工有限公司與香港昌運東富有限公司簽訂了3艘9.3萬噸散貨船建造合同。至此，山船重工已承接16艘9.3萬噸散貨船建造訂單。據介紹，包括3萬噸大湖型系列散貨船、3.5萬噸散貨船在內，公司手持造船訂單已排到2011年，首次突破200萬載重噸，合同金額超過100億元，標志著山船重工已進入規模化、專業化、批量化造船的新時期。

　　僅7月一個月的時間，山船重工就先后與數家知名航運公司簽訂了10艘超巴拿馬型散貨船建造合同，經營勢頭強勁。目前，加拿大森林航運公司和美國EASTWIND公司的系列大湖型散貨船正在緊張設計和施工中。與此同時，山船重工建設、生產、經營也實現了一體化，公司圍繞東區小塢造船、碼頭硬地造船、西區大造船三條線，克服前進中的諸多困難，堅持建設、經營兩手抓，使項目建設進度比計劃提前了半年，新建超大型造船塢主體工程將于今年年底完工，為9.3萬噸散貨船首制船2009年上半年開工創造了有利條件。當前，公司把抓項目建設、抓生產準備、保投產目標作為近一時期的重點工作來落實，同時認真做好市場分析與預測，抓住船市高位運行的有利時機，把握節奏，踏準步子，繼續以9.3萬噸散貨船作為主要經營目標，力爭落實2012年上半年的造船任務。此外，根據造船市場需求，公司針對造船產品單一的實際情況，不斷加大新船型的開發力度，積極承攬適合本公司資源特點的油船、集裝箱船、多用途船等多種船型，以提高企業抵抗風險的能力。

　　近兩年，山船重工以打造河北省百萬噸造船基地為契機，緊緊抓住海運需求和船舶需求持續增長的大好機遇，加大造船設施技改力度，投資興建大型造船塢、碼頭、廠房等現代化造船設備、設施，為發展“大造船”奠定堅實的基礎。主尺度為440米×100米×12米的造船塢，按并、串聯同時建造2個1艘半船的方案設計，使該船塢年造船能力提升到了120萬噸至140萬噸。兩座跨度為185米的600噸龍門吊、平面分段流水線、鋼板預處理線等大型設備也已陸續投入。除了硬件的支撐，公司還投資2千多萬元購置了國外大型計算機設計軟件，為提高整體設計水平提供了有力的智力支持。現在，公司正努力做好生產前的各項準備工作，根據造船項目做好管理流程設計，逐步完善生產組織體系，培養一支高素質的技術人才隊伍。