進入11月，記錄國際航運市場劇烈動蕩的一組數(shù)字表明，反映航運市場景氣度的波羅的海綜合運價指數(shù)從半年前的11793點巨幅下降至815點，跌幅超過90％。這股寒流快速傳導到航運市場的上游國際新造船市場，前10月全球新船成交量同比下降近3成，船市“嚴冬”快速逼近。

　　與此形成鮮明對照的是，我國最大造修船集團之一的中船重工繼續(xù)保持了穩(wěn)健快速發(fā)展。截至今年10月，中船重工經(jīng)濟總量、工業(yè)總產(chǎn)值、增加值、利潤等主要指標增長超過30％，產(chǎn)品銷售收入和承接合同金額同比增長超過20％，部分單位實現(xiàn)高速增長。探究其背后的主要原因，中船重工堅持把創(chuàng)新作為在風云變幻的國際市場競爭壯大的“定海神針”，通過科技創(chuàng)新和管理創(chuàng)新，積極采取各種措施，有效防范風險，應對危機。

　　加強主流船型優(yōu)化和新船型開發(fā)，不斷提高主導產(chǎn)品核心競爭力，已成為近年來中船重工保持快速發(fā)展的強大動力。今年10月，最后一份關鍵性圖紙得到船級社認可，標志著中船重工自主研發(fā)成功13000TEU級新巴拿馬大型集裝箱船，填補了國內(nèi)造船界在這一領域的空白，并為中船重工進一步提高國際市場競爭能力增添了一枚沉甸甸的砝碼。近年來，中船重工緊密圍繞油船、散貨船、集裝箱船三大主流產(chǎn)品，加強船型優(yōu)化和升級換代開發(fā)，逐步形成國際化、大型化、批量化、系列化和專業(yè)化，可有效滿足國內(nèi)外船東在不同細分市場的多種需求。目前，中船重工累計承接30萬噸超大型油船（VLCC）51艘，11萬噸油船40艘，18萬噸散貨船54艘，4250箱集裝箱船49艘。油船領域形成了32萬噸、30萬噸、16.3萬噸、15.9萬噸、11萬噸、9.3萬噸、7.6萬噸、4.93萬噸、4.6萬噸、3.5萬噸等十多個系列；集裝箱船、散貨船等也都形成了多個系列。同時，積極加強新船型開發(fā)，陸續(xù)完成了超大型礦砂船、萬箱級以上集裝箱船、17萬立方米電力推進LNG船、冰區(qū)加強型阿芙拉型原油船、新巴拿馬型散貨船等的設計開發(fā)，有些已進入報價設計，有些已批量接單。目前，中船重工手持船舶訂單3465萬噸，骨干船廠任務已經(jīng)安排到2011年，為有效應對國際金融危機影響奠定了較好的基礎。

　　作為中船重工骨干船廠之一的大連船舶重工，是中船重工近年來自主創(chuàng)新的一個縮影。通過引進先進技術與自主創(chuàng)新相結(jié)合，大連船舶重工圍繞三大主力船型，不斷進行深化設計、開發(fā)新產(chǎn)品。目前，大連船舶重工已經(jīng)掌握了或開發(fā)包括LNG船13000箱集裝箱船、大型半潛式鉆井平臺等在內(nèi)的高技術船舶及海洋工程產(chǎn)品設計建造技術，奠定了在高端船舶市場的競爭優(yōu)勢。主打的4250箱集裝箱船、7.6萬噸和11萬噸成品油船、30萬噸原油船、18萬噸散貨船等承接量均超過30艘以上，最新開發(fā)的30萬噸大型礦砂船已簽下9艘訂單，手持訂單量已連續(xù)18個月排名世界第四位。