對管道儲運公司的攝影師王疆戈來說，今年的8月31日是永生難忘的日子——中國石化曹妃甸30萬噸級原油碼頭正式投產成功。

　　“從2006年工程動工開始，我就一直在現場，用鏡頭記錄著工程建設中發生的一切。”王疆戈說，在整個建設過程中，他有幸見證了溫家寶、賀國強等黨和國家領導人親臨建設工地慰問參建職工，并拍攝到大量珍貴的照片，這一切，都將成為他永恒的財富。

　　“對油品和天然氣來說，管道運輸具有低成本、安全、節能、環保等多方面的優勢。從某種意義上說，一個國家管道規模的大小，也代表了該國的經濟實力。”中國石化工程建設管理部負責人表示，我國油氣管道的建設，受到了黨和國家領導人的格外關懷。

　　從無到有，見證中國經濟社會發展的歷程

　　說石油管道見證中國經濟社會發展的歷程，一點都不為過。

　　早在1971年，周恩來總理視察北京石化總廠（燕山石化的前身）時，就作出了四條指示：你們有四個問題需要解決，一是水的問題沒有解決；二是運輸的問題要解決，車跟不上，改成管道就好了；三是投資太多，要壓縮；四是工人多。

　　由此可以看出，油品的管道運輸，早就印在了黨和國家領導人心中。

　　但在“文革”的大背景下，我國的石油管道建設，一直處于停滯狀態。

　　直到1978年，共和國的原油管道才“破繭而出”。剛剛組建的華東輸油管理局（中國石化管道儲運公司的前身）所轄的滄臨和魯寧原油管道相繼投產。1979年，濮臨管道勝利投產。

　　截至1979年底，這三條管道長度合計為1080公里，途經5省，年輸油量達1011萬噸。三條管道的建設投用，對緩解鐵路運力緊張狀況，確保煉化企業用油的基本供給起到了積極的作用。

　　此后由于部分東部油田的減產以及華北油田流向調整，華東輸油管理局所轄管道的年輸量逐步下滑，最低年份在千萬噸徘徊。

　　真正的大發展始于1998年。這一年，按照黨中央和國務院的部署，石油石化兩大集團改革重組。華東輸油管理局及濰坊輸油公司、新鄉輸油公司、襄樊輸油公司合并組成了中國石化管道儲運公司。“重組以后，中國石化集團公司按照‘一程運輸大型化，二程運輸管道化’的發展戰略，加大管道建設的投入，使石化管道駛入了加快發展的快車道。”中國石化工程建設管理部負責人表示。

　　——建設滄河管道，改造東黃管道、東臨管道，油田外輸、進口油上岸的“瓶頸”基本消除。同時調整原油流向，加大了原油輸量，初步解決了沿黃河石化企業“吃不飽”的窘況。

　　——建設全長近千公里的甬滬寧地區進口原油管網，實現了大口徑原油管道首過長江的壯舉，連接了東部沿海煉化企業，解決了該地區煉化企業的原油供給問題。

　　——新建儀長原油管道，3次穿越長江，與甬滬寧進口原油管道和魯寧管道相連接，一舉改變了沿江煉化企業進廠原油依靠“車拉船運”的局面。

　　此后，中國石化又在華北環渤海灣地區鋪開了管道藍圖，先后修建了津燕原油管道、曹妃甸30萬噸級原油碼頭和曹津原油管道，完善了華北地區原油管網，確保了該地區煉化企業的原油供應。

　　截至目前，中國石化已經形成了覆蓋13個省（區、市）的近6000公里原油管道，預計2008年輸油量將突破8000萬噸。

　　進入新世紀，中國石化成品油管道也進入快速發展期，竣工項目一個接著一個，截至2007年末，成品油管道總長已達5700公里，某種程度上已經形成了“東西南北通、油龍八方行”的局面。

　　讓石油在地下快捷流轉，節省了運輸成本，提高了安全性

　　專家稱，在大發展中建設的中國石化原油、成品油管道，投用后對企業發展和地方經濟發展，起到了舉足輕重的作用。

　　中國石化在華東地區分布著金陵石化、揚子石化、上海石化、高橋石化、鎮海煉化、儀征化纖等大型企業，其原油資源以進口為主。長期以來，該地區原油運輸主要通過水路轉運、碼頭接卸的方式進行，而隨著進口原油量的增長，落后的運輸方式不論是數量規模還是經濟性都不能滿足發展需要。

　　隨著經濟的發展和企業實力的增強，中國石化于本世紀初投資建設了甬滬寧管道，該管道南起浙江寧波，東到上海浦東，北至江蘇南京，縱貫浙江、上海、江蘇三省市，全長645公里，設計年輸量4300萬噸，是我國目前口徑最大、距離最長、自動化水平最高的進口原油管道，也是連接煉廠、碼頭、油庫最多的長輸原油管道。

　　對石油和天然氣來說，管道運輸具有低成本、安全、節能、環保等多方面的優勢。從無到有，中國石化目前已形成總長1萬多公里的原油、成品油、天然氣管道，見證了中國經濟社會發展的歷程。

　　“甬滬寧地下能源大動脈不僅滿足了大量進口原油中轉的需要，而且有利于降低中轉成本、提高石化企業的經濟效益，有利于進口原油資源優化配置，進一步提高了我國石化產品供應可靠性，也讓石油‘黑金’在各煉廠之間靜靜地流轉。”中國石化管道儲運公司負責人告訴記者。

　　沿江的安慶石化、九江石化、武漢石化、長嶺煉化、荊門石化5家大型煉化企業，原油運輸進廠一直依靠多程水上中轉，存在著原油運價高、損耗大、運輸安全性差等問題。落后的運輸方式成為盤活生產能力、提高競爭力的最大制約因素。

　　2006年建成投產的儀長原油管道全長979公里，連接了安慶石化、九江石化、武漢石化、荊門石化、長嶺煉化等企業，像一條彩練串起了鑲嵌在長江兩岸的五顆石化明珠，使它們在長江中下游地區的國民經濟建設中熠熠生輝。

　　大西南作為我國戰略后方和少數民族聚居區，因客觀條件制約，是我國目前惟一沒有大中型煉油企業的地區，區內所需油品95％以上采用專用火車油罐車、油輪和汽車油罐車從區外調入。

　　中國石化審時度勢，高屋建瓴，全長1691公里的西南成品油管道應運而生。這條被業內公認為是國內距離最長、站場最多、輸送量最大、技術含量最高、工藝最復雜、施工難度最大的成品油管道，東起廣東茂名，西至云南昆明，途經廣東、廣西、貴州、云南4省區的37個市縣。汽油、柴油、航空煤油等不同成品油通過該管道，從茂名石化直接輸送到西南地區，不僅減少了轉運環節和運銷成本，有利于保證市場供應，而且還可減少蒸發損耗，也不污染環境。依托該項目，中國石化在西南三省區可形成產、供、銷一條龍的戰略格局，對拉動地方區域經濟發展發揮了重要作用。

　　川氣東送管道：造福百姓、保護環境的福祉工程

　　相比于石油管道，中國石化正在建設中的天然氣（川氣東送）管道在全國的知名度更高，因為天然氣離普通百姓的生活更近。

　　2006年，中國石化宣布，在我國川東北地區發現了迄今為止國內規模最大、豐度最高的特大型整裝海相氣田——普光氣田。

　　天然氣是高效的清潔能源，加快天然氣的勘探開發與合理利用，對改善大氣環境、提高生活質量、優化能源結構、加快建設資源節約型、環境友好型社會都具有十分重要的意義。

　　如何合理利用好四川的天然氣？根據國家核準的方案，川氣東送工程在合理供應川渝用氣的前提下，主要供應江蘇、浙江和上海，兼顧沿線的湖北、安徽及江西。

　　為實現該目標，國務院決定建設從普光到上海長約1700公里的天然氣管道，其規模同西氣東輸工程基本相當。專家告訴記者，這一工程的實施，對于推動中西部地區的資源優勢轉化為經濟優勢，促進中、東、西部地區協調發展，以及帶動石油化工、冶金、儀器儀表等產業發展具有十分重要的作用。

　　川氣東送管道建設充滿艱險：路難行，山難過，橋難架，河難穿，洞難打，料難運，溝難挖，口難對，管難運，坡難護。項目部人員把這“十難”形象比喻成十只兇猛的“攔路虎”。

　　今年9月13日，川氣東送管道工程的又一項控制性工程——武漢長江穿越隧道順利貫通，該管道已組焊1630公里，占實際線路總長1979公里的80%以上；72條山體隧道中，僅剩下7條尚未貫通。

　　川氣東送管道工程建設者在施工中大膽創新，解決了泥水平衡盾構機在黏土層掘進困難這個世界性難題。

　　更為重要的是，在管道工程建設中，處處都體現著的中國石化人全力打造“生態工程、福祉工程”的理念。

　　川氣東送管道工程的原設計方案，在一些山勢陡峭、地形復雜的山區，多采用爬坡的方式敷設管道。這不僅增加了施工難度，還要砍伐大量樹木。工程建設者經過反復研究提出，按照“能在山下敷設的，不上山敷設；能打洞通過的，不爬山敷設；能利用荒地的，不占用耕地”的原則，對原線路進行了優化。

　　經過努力，普光—宜昌段的干線路由683公里減少為620公里，隧道數量由原來的24條增加到68條。據統計，因增加隧道，全線少砍伐300萬棵以上的樹木，最大限度地保護了青山綠水。中國石化還要求將開挖隧道帶來的棄渣，用土覆蓋，給當地農民增加耕地。山區管道完工后，除做好地貌恢復和水土保護外，還將對管道沿線進行綠化。