12月10日，北京人民大會堂見證：中國北車長客股份公司牽手國際一流的地鐵運營商——香港鐵路有限公司，用“北車制造”武裝聞名世界的香港地鐵，以國產地鐵車輛進入高端產品市場的事實宣布，中國北車強勢引領的民族城市軌道交通裝備制造業已經進入高端產品研制的新時代！中國北車正把中國的城軌車，做成世界的城軌車！

　　2008年12月10日，一個創造了中國城軌車制造歷史，以責任感與事業心強勢拉動城軌產業升級進步，正引領民族城軌車輛制造業向國際一流水平迅跑的大型央企，濃墨重彩地把“中國北車”的名字大寫在世界城軌車輛制造史上。

　　對世界而言，中國的城軌車輛制造是一個神話。雖然她起步很晚，比創造地鐵的倫敦晚了整整一個世紀，但她從零開始，用四十多年時間邁出了自主獨創、集成創新、走向高端三大步，使中國的城軌車輛制造從無到有，從小到大，從低端產品到高端產品，走出了一條令世界震驚的快速發展之路。90年代初，當豪氣十足的北車長客第一次問鼎香港市場的時候，國際市場絕沒有注意到中國制造業發出的進軍高端市場的信號，今天，當北車長客終于以技術、質量和管理的不凡實力，敲開香港市場大門的時候，全世界也把探詢的目光投向中國北車。

　　中國北車靠什么讓世界刮目相看？靠什么把中國城軌車輛研制帶向世界？

　　與生俱來的中國意識

　　在閉關鎖國的上世紀六十年代，大多數國人還不知道什么是地鐵和城軌車輛，以戰備需要為名開始的首都地鐵建設，從一開始就有著強烈的政治色彩。那是計劃經濟的時代，研制地鐵車的任務要靠國家指派，時任中國北車長客股份公司的領導認為，地鐵在西方國家已有百年歷史，可我國卻還沒有自己的地鐵工業，長客股份是新中國成立后，唯一一個以軌道客車制造命名的工廠，是制造業的骨干，干地鐵客車北車長客責無旁貸！他們主動請纓，爭取了可以預見到特殊難度的地鐵車研制任務。

　　承擔中國第一代地鐵客車研制的中國北車長客股份的技術人員和大多數國人一樣，他們甚至也沒有見過真正運營的地鐵車，可他們有特別的做中國地鐵車的強烈意識，有啃下硬骨頭，為國爭光、為國分憂的自覺精神，那是那個年代最流行的時代精神。他們從前蘇聯教科書上一張莫斯科D型地鐵車的照片開始中國地鐵的獨創之旅。靠艱苦奮斗和自力更生，靠特殊的政治熱情與責任意識，北車長客的技術人員夜以繼日地刻苦攻關，許多人連續幾個月吃住在設計室和生產車間，每一張設計圖都凝結著他們的智慧與心血，地鐵車上的每一個部位都撒滿他們和工人師傅共同攻關的汗水。地鐵樣車造出來了，他們又到北京跟車試驗，住大炕，啃窩頭，在工作和生活都極端困難的條件下，冒著一旦失敗的政治風險，連續半年多每天十幾個小時地調試、改進，靠特別能戰斗的精神，靠干新中國自己的地鐵車的責任意識，自主獨創了新中國的第一代地鐵客車。就在共和國二十歲生日那一天，“北車制造”中國地鐵車正式在首都北京開始運營！中國北車讓國人認識了地鐵！中國北車讓世界知道了中國地鐵！

　　第一代“北車制造”連通了首都北京的地下神經，又開始在天津和朝鮮的平壤運營，那種自主獨創雖然算不上先進，但滿足了當時北京、天津和平壤的運營需要，為未來的技術提升留下了足夠的空間。

　　自覺加壓的中國精神

　　創建運營在北京等都市的中國地鐵車輛四十年來，中國北車始終以中國城軌車輛創始者的身份自勉，激勵自己不斷為中國城軌車輛研制進步與發展作出不懈努力。無論是上世紀七十年代中期，受政治形勢影響，國家停止地鐵投入，企業連續多年零訂單的困難時期，還是八十年代末期，隨著城市化進程加快，國內許多城市一窩蜂地欲引外資、買外國車，國產城軌車輛研制舉步維艱的時期，中國北車始終堅持，北車擔負的城軌車輛研制事業是中國的事業，是任何人都沒有權力輕言放棄的事業！放眼全球，發達國家百年發展地鐵的歷史告訴我們，解決現代城市交通的根本出路，在發展城市軌道交通，無論發展多么困難，環境多么惡劣，我們都必須為國家保住這粒民族工業的“火種”。

　　在這種思想指導下，中國北車在鐵路市場產品供不應求，而城軌產品沒有市場訂單的情況下，堅決保留了地鐵研究機構，做到牌子不撤、投資不減、人員不走，頑強地跟蹤國際地鐵產品發展與進步趨勢，不斷改進和提升既有產品的技術與質量檔次，并在1989年，緊跟國際發展潮流，自主研制了中國的第一輛鋁合金地鐵車，為提升中國城軌車輛研制水平儲備技術，積累經驗。中國北車用自覺加壓的精神，頑強堅守著中國城軌車輛研制的陣地，用國有企業有所作為的積極實踐，引導國內城市用戶樹立使用民族品牌的信心，為國家制訂城市軌道車輛國產化政策提供最有力的支持。

　　在國內市場不景氣的情況下，中國北車還無畏地“走出去”，通過國際市場競爭拿訂單，延續中國城軌車輛研制產業的發展，并通過走出去的實踐，開闊視野，拓寬思路，鍛煉隊伍，提高技術與管理水平。1992年，北車長客股份投標伊朗德黑蘭地鐵，尋找中國城軌車輛研制“東方不亮西方亮”的契機。通過國際招標，1995年，北車長客正式獲得為伊朗德黑蘭市生產217輛地鐵客車的大訂單，在“走出去”的積極實踐中，在第一次產品輸出的過程中，中國北車更明晰地了解了國際城市軌道交通裝備研制的進步與發展趨勢，更清楚地看到了自己的差距與不足，更深刻地領悟了提升中國城軌車輛研制水平，走進城軌車輛研制的強企行列，我們應該做什么和怎么做。

　　整理完產品輸出德黑蘭的體會與收獲，就趕上了中國城市軌道交通大發展的時代，經歷了國際市場洗禮的中國北車理所當然地成了為國效力的主力。此時的中國北車，思想更解放，頭腦更清晰，視野更開闊，技術更先進，人才更優秀，在國家改革開放政策的支持下，他們先后通過咨詢顧問、技術引進、合資合作、聯合設計、培訓人員等多種形式，打開門來，與阿爾斯通、西門子、龐巴迪、日立等所有國際知名的城軌車輛研制企業廣泛接觸，接受和學習國際一流的技術與管理方法，結合中國實際，以我為主消化吸收了大量國際一流的設計、工藝與制造技術，學習掌握了許多先進的管理理念，培養培訓了一大批勝任高端產品研制的技術人員和技術工人，開始通過自覺積極的研制實踐，推進中國城軌車輛研制進入高水平、全系列、多品種研制的新階段。

　　上世紀末和本世紀初，是中國北車引導中國城軌車輛研制快速進步與發展的時期。在這個時期，中國北車研制的投入商業運營的、填補國內空白的第一輛不銹鋼地鐵車、第一輛常導型低速磁懸浮客車、第一輛B型全鋁合金輕軌車、第一列不銹鋼輕軌車、第一列跨座式單軌車、第一列不銹鋼免涂裝地鐵車、第一列70%低地板輕軌車、第一列中低速磁懸浮客車、第一列可真正實現無人自動駕駛的直線電機車、第一列高速磁懸浮客車、第一列國產化A型地鐵車等幾十個創新產品相繼問世，這些產品先后在我國的北京、天津、上海、廣州、深圳、大連、武漢、重慶、長春、沈陽等城市，在伊朗的德黑蘭、馬沙德、泰國的曼谷等國外都市落地生根，使中國北車代表的中國城軌車輛研制業，成了世界城軌車輛研制的縮影，也使中國北車成為能夠研制適應世界上所有軌道運營模式、完成所有車體材料制造、滿足所有牽引控制方式的城市軌道車輛的全能企業，用積極進取的企業創新實踐，在城軌車輛研制史上大寫了閃光的中國精神！

　　問鼎高端的中國氣魄

　　雖然引領民族城軌車輛研制事業描繪了快速發展的完美曲線，但矢志“接軌世界，牽引未來”的中國北車并不僅僅滿足于此，在城軌車輛研制領域，他們有帶領民族城軌車輛研制問鼎高端，走向世界的遠大志向與抱負。2006年，中國北車科技大會確立了在城軌車輛研制方面“國內領先、國際知名”的發展方向，明確了突破和掌握核心技術，由單一產品研發向強化技術平臺構建轉化的戰略目標，吹響了中國北車面向世界，問鼎城軌車輛研制高端市場的進軍號。

　　在股份公司總部的統一部署下，北車城軌車輛研制的骨干企業長客股份公司最先行動起來，他們利用公司研制城軌車輛40年，有國內所有運營城軌車輛的研制經驗，掌握最新技術，了解國際發展趨勢的特殊優勢，開始有目的地鞏固既有市場，進入高端產品市場。2006年，泰國曼谷軌道交通公司為原型車為西門子車輛的一條地鐵線路增購車輛，他們決定通過全球公開招標選購車輛，以獲得更新技術、更高質量和更高性價比的產品與服務。北車長客股份公司敏銳地意識到這是一個不同于國內的高端產品市場，是一個學習并了解國際高端市場規則，掌握并運用國際通行的技術與質量標準，提升我們的產品研制水平與能力，邁向高端產品研制的機會。他們抓住機會，憑借自主創新所具備的獨立系統設計、集成和制造能力，邀請中信國際合作公司提供專業工程承包管理支持，邀請香港地鐵公司提供系統設計管理和質量管理的第三方支持，確保全方位保障整個項目按照國際一流標準執行，以與德國、日本等著名競爭者相比毫不遜色的技術解決方案，以壓倒性商務條件優勢贏得了為泰國曼谷提供48輛地鐵及相關配套產品和服務的合同，不但成功進入了一直為西門子等國際城軌車輛研制巨頭壟斷的泰國市場，還獲得了與國際知名公司相當的技術與制造實力認可——成為曼谷軌道交通公司今后采購地鐵車輛的首選供應商（只有與公司無法達成一致的情況下才發起公開招標）。

　　2008年3月，香港鐵路有限公司在全球范圍內邀請知名城軌車輛研制公司參與香港港島線地鐵車輛采購招標，中國北車長客股份不僅進入被邀請企業之列，還在歷時三個多月的30多次技術與質量問題澄清中，憑借先進的技術、制造和管理能力以及優良的城軌車輛制造供貨業績成功勝出，通過了世界公認的最成功的地鐵運營商——香港鐵路有限公司的嚴格考核，成為港島地鐵一期工程的車輛供應商。苛刻的香港鐵路有限公司是第一次在國內選購城軌車輛，卻放心地完全接受中國北車使用完全自主設計制造的車體和轉向架，允許中國北車自己提供噪聲控制、防火控制等計算數據，表明了用戶對中國北車的高度信任與認可。

　　這是中國北車問鼎城軌車輛高端市場的又一次成功嘗試，此時的中國北車，不僅擁有了更加先進、成熟的技術與制造手段，更加開放的思維和眼界，也有了更加寬廣的胸懷和氣度。他們認真分析香港地鐵車的技術標準與要求，認識到香港地鐵車的高端標準表現在用戶對車輛主動安全、人性化設計、運營可靠性和對項目風險處理能力的要求上，為了應對過去車輛研制過程中從未遇到過的這些高標準的挑戰，中國北車決定通過在全球范圍內配置優質資源來保證高水平地完成香港地鐵車研制。

　　他們在世界范圍內聘請優秀的咨詢公司擔當香港地鐵項目的顧問，提出“無論多么復雜尖端的難題，只要世界上有一個人能夠解決，就要把這個人請出來為中國北車所用”理念，在中國城軌車輛研制領域率先開始了車輛研制的全球化、國際化實踐。承擔香港地鐵車研制的中國北車長客股份公司，按照國際標準改進了項目管理與技術管理體系，改革了機構，將從頭至尾接軌國際通行的機構組織與標準；他們高標準運營國際通用的SAP系統，將滿足香港地鐵車研制對所有數據的要求。按照香港鐵路有限公司提出的系統工程管理要求，北車長客股份已經全面進入項目的概念設計階段，與國際慣例接軌的高端產品研制的標準模式正在中國北車的全力實踐中，潛移默化地影響和改造著中國的城軌車輛研制業。

　　研制香港地鐵車，也極大地鼓舞了四十多年致力于中國城軌車輛研制的中國北車人，香港地鐵車主管設計師、北車長客股份公司高級工程師劉玉民說，我們正在做香港地鐵車的概念設計，這是國際一流產品設計的標準模式，也是提升和改進我們傳統設計思路的必由之路。雖然實施概念設計，我們的設計任務量要比傳統產品設計提高四倍以上，但為了真正接軌國際，我們付出的所有努力都是值得的。

　　年輕的北車長客股份總經理盧西偉是城軌車輛研制專家，他從大學畢業開始，一直在城軌車輛研制一線工作，參與或領導了伊朗地鐵以后所有北車創新城軌車輛研制的全過程，他說，香港地鐵車是我們進軍高端產品市場過程中要啃的一塊硬骨頭，是我們中國制造業要“跳”起來才能夠到的新目標，這對創新未變、矢志發展的中國北車是挑戰和考驗，更是新的更大發展的機遇。完成香港地鐵車研制，我們將站上一個更高的產品研制平臺，可以毫不夸張地說，經過努力，我們一定可以在未來四至五年進入高端產品云集的歐洲市場，與任何國際一流的城軌車輛研制企業同臺論道！

　　在未來四至五年進入歐洲市場——中國北車人為我們描繪了中國城軌車成為世界城軌車的發展藍圖！