自4月1日北京至太原間開通動車組以來，上座率持續(xù)達到97%以上——在石太客運專線執(zhí)行運輸任務(wù)的，全部是CRH5型動車組，“北車制造”再次以技術(shù)含量高、安全舒適可靠和運營成本低的特殊優(yōu)勢贏得廣泛好評。

　　據(jù)《太原鐵道》報報道，山西曾因空港數(shù)量少，公路出口不暢、堵車嚴重，鐵路客貨混跑、速度較慢和客貨運能與動量矛盾突出而被稱為“四塞之地”。石太客運專線開通后，從太原1小時可到石家莊，3小時可到北京，太原北京當日往返，結(jié)束了山西省沒有高速鐵路，沒有動車組的時代，使山西從真正意義上融入了環(huán)渤海3小時經(jīng)濟圈。開通5型動車組后，太原站增設(shè)了自動售票機，新建了動車組專用售票廳，局管內(nèi)72個聯(lián)網(wǎng)車站的171個售票窗口和91個代售點異常火爆，北京方向動車組天天座無虛席。4月20日，熱情的旅客還發(fā)現(xiàn)著名主持人崔永元神秘現(xiàn)身太原，先夸天氣好，再贊動車組，并明確表示要乘動車組返京。開行動車組進一步凸顯了鐵路與民航、公路的競爭優(yōu)勢，民航在票價上浮期推出了首末航班打折措施，并壓縮了北京方向的航空班次；長途汽車站更是大大縮減了到北京、石家莊的車數(shù)，到北京車票價格從141元降到99元，盡管如此上座率仍然不高。

　　承擔石太客運專線運輸任務(wù)的“北車制造”CRH5型動車組上線以來表現(xiàn)出色，不但克服了5型動車組前期運行不夠穩(wěn)定的問題，而且在不間斷的連續(xù)運營中，凸顯出產(chǎn)品本身固有的低維護成本、高安全系數(shù)、高技術(shù)含量的優(yōu)勢，受到運營部門的高度認可。圖為馳騁在三晉大地上的“北車制造”CRH5型動車組。