截至到今年9月1日，國(guó)航獨(dú)家經(jīng)營(yíng)的成都至林芝航線已經(jīng)安全飛行了三周年。三年中，中國(guó)航空集團(tuán)公司依托豐富的高原機(jī)場(chǎng)飛行經(jīng)驗(yàn)和航線網(wǎng)絡(luò)雙重優(yōu)勢(shì)，共運(yùn)送旅客近50萬人，貨郵6500余噸。成都至林芝航線的開通大大促進(jìn)了林芝地區(qū)旅游事業(yè)的發(fā)展，改善了藏區(qū)的交通條件，成為繼拉薩后第二條進(jìn)藏黃金線。

　　最復(fù)雜的機(jī)場(chǎng)

　　林芝米林機(jī)場(chǎng)海拔2949米，低于昌都邦達(dá)機(jī)場(chǎng)和拉薩貢嘎機(jī)場(chǎng)，在國(guó)內(nèi)民用機(jī)場(chǎng)中位列第五。但該機(jī)場(chǎng)地處青藏高原東南部雅魯藏布江河谷地帶，周圍都是4000多米常年被云霧籠罩的高山峻嶺，飛機(jī)起降只能在狹窄彎曲的河谷中飛行，飛行航道最窄處距離峽谷兩側(cè)山脊不到4公里；另外機(jī)場(chǎng)多低云天氣，風(fēng)向多變并伴有風(fēng)切變等紊亂氣流，每天14點(diǎn)至18點(diǎn)時(shí)段風(fēng)速增至27米/秒，遠(yuǎn)高于波音757機(jī)型15米/秒的適航標(biāo)準(zhǔn)，飛機(jī)只能利用上午時(shí)刻起降，根據(jù)氣象資料統(tǒng)計(jì)機(jī)場(chǎng)全年適航時(shí)間累計(jì)僅有100天。由于航路穿越峽谷狹窄曲折，超出了飛行正常標(biāo)準(zhǔn)，下降進(jìn)近過程中飛機(jī)的近地自動(dòng)報(bào)警裝置可能隨時(shí)觸發(fā)，同時(shí)因地形復(fù)雜，導(dǎo)航設(shè)備發(fā)射的信號(hào)會(huì)受到嚴(yán)重的地形遮蔽及干擾，飛行空域范圍受限很大，并且機(jī)場(chǎng)西邊的米林導(dǎo)航臺(tái)距離中印實(shí)際控制線很近，使機(jī)組技術(shù)水準(zhǔn)和心理素質(zhì)面臨嚴(yán)峻考驗(yàn)，要求機(jī)組的每一個(gè)空中轉(zhuǎn)向和每一次高度變化都必須精準(zhǔn)無誤。

　　因其特有的高原地形地貌和惡劣多變的氣象條件，林芝機(jī)場(chǎng)成為國(guó)內(nèi)民航凈空環(huán)境、氣象條件、導(dǎo)航站布局及飛行程序制定最為復(fù)雜、飛機(jī)起降和航班正點(diǎn)保障難度最高的機(jī)場(chǎng)，也是國(guó)際民航界公認(rèn)最難飛行的機(jī)場(chǎng)之一。

　　最安全的航線

　　2006年7月12日，加裝了RNP精密導(dǎo)航設(shè)備的國(guó)航波音757成功試飛林芝米林機(jī)場(chǎng)，國(guó)航成為唯一有能力飛林芝航線的航空公司，也讓林芝成為西藏境內(nèi)的第三個(gè)通航點(diǎn)；9月1日，成都－林芝航線正式開通。經(jīng)過3年安全運(yùn)行后的今天，談起目前林芝航線運(yùn)行的情況，曾經(jīng)參加過林芝機(jī)場(chǎng)試飛工作的資深飛行員表示：“與過去相比，我們現(xiàn)在把握越來越大了，心里越來越踏實(shí)。”在這句簡(jiǎn)單的“踏實(shí)”背后，凝聚著國(guó)航各相關(guān)部門無數(shù)心血。

　　由于林芝機(jī)場(chǎng)復(fù)雜的飛行程序，傳統(tǒng)的導(dǎo)航技術(shù)無法保障飛機(jī)起降，擁有40余年高原飛行經(jīng)驗(yàn)的國(guó)航勇于探索，決定采用精度更高的RNP導(dǎo)航技術(shù)，即通過飛機(jī)自身設(shè)備和衛(wèi)星定位系統(tǒng)進(jìn)行導(dǎo)航。為此，國(guó)航投入巨大人力物力進(jìn)行了飛機(jī)改裝和人員培訓(xùn)，為保證林芝航線RNP導(dǎo)航技術(shù)的特殊需要，專門對(duì)四架波音757飛機(jī)進(jìn)行了改裝。經(jīng)過改裝，飛機(jī)的巡航性能、起降性能、緊急情況時(shí)的安全保障性能都有很大提高。目前，國(guó)航正在進(jìn)行高原機(jī)型空客A319使用RNP精密導(dǎo)航技術(shù)進(jìn)入林芝航線的試飛準(zhǔn)備工作，試飛后國(guó)航在林芝航線的飛行實(shí)力將得到大幅提升。

　　國(guó)航在高原航線上配備雙機(jī)長(zhǎng)，其中至少有一人具有高原航線飛行一年以上的經(jīng)驗(yàn)。而高原機(jī)長(zhǎng)的選拔也極為苛刻，所有進(jìn)入高原航線飛行的飛行員必須首先進(jìn)行高原飛行特點(diǎn)、起飛單發(fā)應(yīng)急返場(chǎng)程序、單發(fā)飄降程序、飛機(jī)超障供氧程序、RNP程序等理論學(xué)習(xí)，再經(jīng)模擬機(jī)訓(xùn)練后，方可進(jìn)入帶飛。而后每年都要進(jìn)行業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)，在模擬機(jī)上進(jìn)行高原飛行訓(xùn)練，演練特殊機(jī)場(chǎng)飛行程序。正是由于嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)和高超的飛行技術(shù)，國(guó)航在林芝這個(gè)復(fù)雜機(jī)場(chǎng)保證了全年相當(dāng)高的航班正點(diǎn)率。

　　第二條進(jìn)藏黃金線

　　林芝航線的開通，為西藏旅游產(chǎn)品提供了新的線路，使藏區(qū)內(nèi)的旅游線路由過去以拉薩為中心的放射線狀，改為林芝入藏、拉薩或昌都出藏的半環(huán)狀，既節(jié)省了游客旅途奔波的時(shí)間，又不用再走“回頭路”。另外，林芝地區(qū)植被豐富，空氣中含氧量高，可以讓初次進(jìn)藏的旅客逐步適應(yīng)高原氣壓，降低游客發(fā)生高原反應(yīng)的可能性，大大提高了旅行效率和舒適度，降低了安全風(fēng)險(xiǎn)。林芝航線的開通，極大地推動(dòng)了當(dāng)?shù)芈糜螛I(yè)的發(fā)展。據(jù)統(tǒng)計(jì)，僅航線開通后第二年前六個(gè)月，林芝地區(qū)接待游客人數(shù)和旅游總收入比去年同期分別增長(zhǎng)了34%和57%。

　　經(jīng)過國(guó)航幾年來的不斷推廣，林芝航線的客座率經(jīng)歷了從無到有，從少人問津到80%以上的變遷，航班量也從開航時(shí)的每周一班逐漸增加到了每天一班，旺季時(shí)達(dá)到每天兩班，可以說，這條航線已經(jīng)慢慢成熟，成為繼成都－拉薩航線以后的第二條進(jìn)藏黃金線。