12月3日，在京滬高鐵棗莊至蚌埠間的先導段聯(lián)調(diào)聯(lián)試和綜合試驗中，由中國南車研制的CRH380A新一代高速動車組最高運行時速達到486.1公里。這是繼9月28日滬杭高鐵試運行創(chuàng)下時速416.6公里之后，中國高鐵再次刷新世界鐵路運營試驗最高速。

　　京滬高鐵棗莊至蚌埠段綜合試驗時速達到486.1公里、再次刷新世界鐵路運營試驗最高速，這既是京滬高鐵建設取得的又一重大階段性成果，又是中國高速鐵路技術(shù)創(chuàng)新取得的又一重大成果，也是中國高速鐵路飛速發(fā)展的又一重要見證和中國高速鐵路引領世界高速鐵路發(fā)展潮流的又一重要標志。

　　當日擔當試驗運行任務的是由中國自主研發(fā)的國產(chǎn)“和諧號”CRH380A新一代高速動車組。該動車組是在鐵道部和科技部統(tǒng)一組織和指導下，以《中國高速列車自主創(chuàng)新聯(lián)合行動計劃》為指引，由中國南車四方股份公司聯(lián)合國內(nèi)一流科研院所和產(chǎn)業(yè)資源，采用產(chǎn)學研用相結(jié)合的方式，通過共同攻關(guān)研制開發(fā)的。該車是目前世界上運營速度最快、科技含量最高的高速列車，在氣密強度、旅客界面、智能化等多個方面進行了系統(tǒng)創(chuàng)新，達到了世界領先水平。該車9月28日在滬杭高鐵試運行中時速達到416.6公里，目前已在滬杭高鐵批量投入使用。

　　據(jù)有關(guān)專家介紹，和諧號CRH380A新一代高速列車歷經(jīng)理論與實踐的循環(huán)往復，歷經(jīng)仿真計算、臺架試驗、線路試驗的反復分析、試驗、論證，最終實現(xiàn)了速度、安全、舒適、節(jié)能等技術(shù)指標的世界領先。列車整體設計體現(xiàn)了十大技術(shù)創(chuàng)新：低阻力流線頭型，良好的振動模態(tài)系統(tǒng)匹配，高氣密強度和氣密性車體，安全可靠的高速轉(zhuǎn)向架，先進的噪聲控制技術(shù)，高性能的牽引系統(tǒng)，高速雙弓受流性能，安全環(huán)保的制動系統(tǒng)，人性化的旅客界面以及優(yōu)良的智能化性能。

　　京滬高鐵貫穿北京、天津、河北、山東、安徽、江蘇、上海7省市，連接環(huán)渤海和長江三角洲兩大經(jīng)濟區(qū)，線路自北京南站至上海虹橋站，新建鐵路全長1318公里，全線共設北京南、天津西、濟南西、南京南、上海虹橋等24個車站，是當今世界一次建成線路里程最長、技術(shù)標準最高、運行速度最快的高速鐵路，舉世矚目，舉國關(guān)注。

　　京滬高鐵棗莊至蚌埠段是京滬高鐵建設先導段，承擔著示范引導全線建設的重要任務，全長約220公里，起點為棗莊西站，途經(jīng)徐州東、宿州東站，終點為蚌埠南站。2010年11月10日，京滬高鐵先導段率先完成牽引供電、通信、信號、電力“四電集成”施工，展開聯(lián)調(diào)聯(lián)試和綜合試驗工作。試驗主要包括新一代高速動車組試驗、無砟軌道結(jié)構(gòu)試驗、地面氣動效應試驗等10項內(nèi)容。通過聯(lián)調(diào)聯(lián)試和綜合試驗，系統(tǒng)驗證時速350公里以上運行條件下固定設施、移動裝備的安全性、匹配性和適用性。

　　目前，我國已投入運營的高速鐵路營業(yè)里程達到7531公里，居世界第一位。我國已成為世界上高速鐵路系統(tǒng)技術(shù)最全、集成能力最強、運營里程最長、運行速度最高、在建規(guī)模最大的國家。