南航2010年航班延誤整治工作成績斐然，惡性延誤率下降2.7% ，計劃原因延誤下降50%。

　　南航有關資料顯示：2010年，南航除天氣原因以外的惡性延誤率為0.36%，同比2009年下降2.7%。其中，冬春航班換季以來，計劃原因延誤下降了50%。

　　2010年，為“中國最好，亞洲一流”的航空服務目標提供運行保障，南航領導親自指揮，理順工作流程，加大航延整治力度，在航班量激增、海地、玉樹抗震救災、吉爾吉斯斯坦撤僑、火山灰威脅、冰雪肆虐、世博、亞運航班保障等諸多壓力集結下，通過建立完善紅橙黃藍四級響應機制，加強計劃迅速調用全公司資源，控制住惡性延誤，快速恢復航班運行秩序；通過公司航班集中統一放行，提升即時氣象預測水平、機務維修能力，航班返航備降率連續三年控制在3.6‰以內。

　　在建立完善紅橙黃藍四級響應機制應對突發延誤之外，南航加大冬春航班換季的排查力度，從航段運行時間、飛機過站時間、機組執勤時間和過夜流程等方面下手，將時間不合理的航班“淘”出來，從源頭上降低計劃因素對航班正常性的影響。共排查整理出35個航段時間不足的航班，144個過站時間不足的航班。南航還參與了民航局組織的標準航段時間重新修訂工作，這為公司航班計劃爭取到更寬松的時刻資源。

　　與此同時，南航對無法在源頭實現調整、過站時間“先天不足”的航班也給予重點關注。通過對3日內的運力、機組和維修三大資源提前部署，重新整合、調配、互補，為過站時間不足的航班提供有力支持。2010年安排全公司相互代飛近350班，提升了航班計劃穩定性。

　　另外，受惡劣天氣、飛機故障、流量控制、軍事活動等外在因素影響的航班延誤，令運行秩序的恢復陷入被動，其后續航班延誤原因從外在因素轉變為內在周轉、計劃原因。對此，南航參考國際化航空公司的通常做法，開始在樞紐機場預留備份運力，這使公司航班惡性延誤率同比下降了2.7%。而通過公司航班集中統一放行，提升即時氣象預測水平、機務維修能力，也使航班返航備降率連續第三年控制在3.6‰以內。