日前，北京亦莊線地鐵正式開通運(yùn)營(yíng)。該線路全部138輛運(yùn)營(yíng)車輛的車廂、面板、車體框架、結(jié)構(gòu)件所使用的不銹鋼材料全部由寶鋼制造。這是國(guó)內(nèi)地鐵車輛制造首次整車采用寶鋼不銹鋼材料，也是國(guó)內(nèi)地鐵車輛為數(shù)不多的一次整車用料國(guó)產(chǎn)化嘗試。

　　近年來(lái)，國(guó)內(nèi)城市軌道交通高速發(fā)展。有關(guān)資料顯示，到2015年，全國(guó)22個(gè)城市將新增建設(shè)79條軌道交通線路，總長(zhǎng)2259.84公里，總投資逾8820億元。目前，我國(guó)南方輕軌列車大多使用鋁合金，而北方較多使用不銹鋼。不銹鋼材料以其耐腐蝕性強(qiáng)、造型美觀、耐高溫、造價(jià)低、壽命周期長(zhǎng)、可百分百回收利用等優(yōu)勢(shì)逐漸成為軌道車輛的首選材料。不僅如此，用不銹鋼材料制作車體面板無(wú)需涂漆，減少了涂裝材料對(duì)城市環(huán)境的污染，也降低了車體表面維護(hù)的成本。此前，我國(guó)軌道車輛制造商所采用的不銹鋼材料主要從韓國(guó)、日本、德國(guó)等國(guó)家進(jìn)口，普遍存在價(jià)格昂貴、交貨周期長(zhǎng)等問(wèn)題。

　　軌道車輛專用不銹鋼技術(shù)含量和附加值都很高，國(guó)外企業(yè)對(duì)此諱莫如深。針對(duì)該種材料規(guī)格多、強(qiáng)度高、生產(chǎn)組織難度大、綜合成材率偏低等難點(diǎn)，寶鋼經(jīng)過(guò)數(shù)年的不斷摸索，成功生產(chǎn)出能媲美進(jìn)口材料的產(chǎn)品，打破了該材料的技術(shù)壁壘。近年來(lái)，寶鋼軌道車輛專用不銹鋼先后在西安、香港、巴西里約熱內(nèi)盧以及伊朗德黑蘭等地的城市軌道車輛上得到良好應(yīng)用。

　　北京亦莊線的23列6節(jié)編組共138輛車的車體結(jié)構(gòu)，全部采用了長(zhǎng)春客車公司生產(chǎn)的標(biāo)準(zhǔn)輕量化不銹鋼整體承載結(jié)構(gòu)。寶鋼作為車體用不銹鋼材料的供應(yīng)商，從2008年地鐵工程開工至今，共完成供料約1500噸，涉及5種不同強(qiáng)度20余種不同性能的不銹鋼材料。尤其是車體外墻面板，客戶對(duì)其表面的光澤度、色差、板形等質(zhì)量要求近乎完美，對(duì)制造提出了非常高的要求。不銹鋼事業(yè)部專門摸索出一整套從冶煉到冷軋的生產(chǎn)技術(shù)流程，產(chǎn)品得到了用戶的高度評(píng)價(jià)。用戶認(rèn)為，寶鋼生產(chǎn)的軌道車輛專用不銹鋼產(chǎn)品完全滿足其質(zhì)量需求，各項(xiàng)指標(biāo)絲毫不遜色于進(jìn)口產(chǎn)品。