我國車用柴油標準由“推薦性國家標準”改為“強制性國家標準”后，今年7月1日，城市加油站供應的柴油必須為滿足新標準的車用柴油。

　　按照國家標準化管理委員會要求的實施進度，中國石油煉油與化工分公司加快部署車用柴油生產準備工作。各煉化企業積極推進柴油質量升級改造項目建設，確保國Ⅲ車用柴油生產順利過渡。

　　2009年6月，國家發布了《車用柴油》（GB19147—2009）標準。其技術指標對應國Ⅲ排放標準要求。新標準是以GB/T19147—2003《車用柴油》為基礎進行修訂，與原標準主要區別為：由推薦性國家標準改為強制性國家標準，硫含量由不大于500ppm改為不大于350ppm，修改了部分牌號油品黏度和密度限值，增加了多環芳烴技術指標。

　　煉油與化工分公司相關人員介紹，根據標準實施的時間要求，過渡期至今年6月30日，即今年7月1日起，城市加油站供應的柴油均為新的“車用柴油”，所銷售的“車用柴油”均應符合該標準要求。

　　按照新標準執行時間要求，煉油與化工分公司要求各煉化企業抓緊制定國Ⅲ車用柴油生產技術方案，包括裝置調整、調和方案、進度安排、庫存情況、置換計劃和檢驗分析等，按照總部的生產計劃安排做好各項準備工作。

　　各煉化企業一方面繼續優化產品結構，確保生產平穩運行，一方面積極配合銷售企業做好柴油置換工作，確保生產和置換工作平穩、有序。同時，按照標準要求加強產品的化驗分析，特別是裝置餾出口、半成品和成品出廠檢驗等。對于柴油硫含量、潤滑性和多環芳烴等關鍵指標，按照標準規定的分析方法進行檢驗，確保出廠產品合格。

　　我國柴油標準的歷史可追溯到1964年。當時，國家根據實際情況，制定了《GB252—64輕柴油國家標準》。該標準共有14項技術指標，按照凝點將輕柴油劃分為6個牌號。

　　相關知識

　　為何要降低柴油的硫含量

　　柴油中的硫98%在燃燒過程中轉化為二氧化硫，其余2%作為硫酸鹽排放，容易造成嚴重的環境污染，引起人體呼吸系統疾病，并可能致癌。另外，柴油中的硫對汽車發動機的工作壽命影響很大。活性硫能直接腐蝕金屬，而且不論活性硫化物或非活性硫化物，燃燒后生成的二氧化硫和三氧化硫遇到燃燒產生的水和水蒸氣，在溫度不高時會形成亞硫酸和硫酸，腐蝕發動機機件。