2011年6月30日15時整，中國北車研制的車號為CRH6216的CRH380BL新一代高速動車組徐徐駛出北京南站。世界矚目的京滬高鐵自此開通。

　　10分鐘后，列車顯示屏顯示車速達到每小時300公里，一幢幢樓房、一排排綠樹、一片片田野飛快掠過。列車繼續加速到每小時313公里，此后在將近5個小時的行程中，除了進站出站有短暫的變化外，由“中國高鐵一號司機”—— 北京鐵路局機務段動車組司機李東曉駕乘的這一列車幾乎以每小時313公里的速度勻速南行。

　　又快又穩！

　　這是乘客們對此次列車的共同評價。

　　車外風馳電掣，車內如履平地。

　　山東法邁生物醫藥有限公司的習建平副總經理從濟南去上海出差，在京滬高鐵開通之日特地選擇了乘坐高鐵。他算了一筆帳，從濟南去上海只花3個小時，不用耗費去機場勞碌奔波的時間，比飛機還快，他說，“以后去京滬，都要選擇坐高鐵了?！碑斔弥舜问装l列車來自中國北車后，難掩興奮地向同車的中國北車CRH380BL新一代高速動車組的設計師們大加夸贊，并連連對中國北車研制出如此優秀的動車組表示敬意，搶著與中國北車的動車組設計師們合影。

　　六十歲的陶大英女士在列車發車20分鐘后開始連連感嘆，這是他乘坐的最平穩、噪聲最小的交通工具，“比飛機的感覺好多了，以后就坐高鐵”。陶女士一直很關心高鐵，從媒體上獲知中國北車CRH380BL高速動車組具有高速、安全、舒適等特點后，一直想親自體驗一下，沒想到首發列車就是中國北車的CRH380BL高速動車組，列車開行一個小時后，她評價“比想象中的還好”。

　　同車采訪的很多國內外記者已經不止一次體驗過京滬高鐵的動車組，不過他們感覺，還是中國北車的高速動車組更平穩。

　　為迎接京滬高鐵的開通，中國北車研制了四種類型的新一代高速動車組——CRH380BL、CRH380B、CRH380CL及CRH380B-002高速綜合檢測車，至京滬高鐵開通之日，累計為京滬高鐵提供了46列CRH380BL列車，占據京滬高鐵66列長編組新一代動車組中的70%，承擔了京滬高鐵“G字頭”列車58%以上的運能。

　　列車從北京南站出發，沿途經停廊坊、天津南、濟南西、南京南站，于20點零9分，與預定時間一致，分秒不差地抵達上海虹橋站，歷經1318公里的京滬之旅，旅客們毫無倦意。中央人民廣播電臺在車上全程直播，并向列車乘客贈送首發列車紀念明信片。中央電視臺、人民網、新華網、東方衛視、北京電視臺也將車上的每個細節、乘客們的逼真感受即時傳送出去。每到一地，CRH380BL新一代高速動車組都獲得各地新聞媒體和普通乘客如潮般的歡呼，乘客們走出上海虹橋站，久候的上海媒體就蜂涌上來采訪旅客乘車感受。

　　中國北車研制的高速動車組在2008年我國首條高速鐵路——京津城際列車通車后，就成為我國的“國家名片”。京津城際行駛的動車組，100%來自中國北車，成為接待國內外政要試乘的重要列車；在世界上地質氣候條件最為復雜的武廣高鐵上，64%的列車由中國北車提供。在京滬高鐵開通前的6月27日，中央外宣辦、外交部、鐵道部等邀請海外媒體試乘京滬高鐵時，選用的也是中國北車的CRH380BL新一代高速動車組，挑剔的海外媒體對中國北車CRH380BL新一代高速動車組好評如潮。6月30日，京滬高鐵首發列車選擇中國北車CRH380BL新一代高速動車組也自在情理之中。