北京西站無地鐵相連的歷史行將終結(jié)。7月18日，“北車制造”北京9號(hào)線地鐵正式進(jìn)京進(jìn)入靜調(diào)階段，預(yù)計(jì)9月28日將空載試運(yùn)行于郭公莊站到北京西站的9號(hào)線南段地鐵上。明年，9號(hào)線地鐵將與北京一號(hào)線、四號(hào)線實(shí)現(xiàn)換乘，融入北京龐大的地鐵網(wǎng)絡(luò)。

　　1996年1月投入使用的北京西站在北京南站誕生前，曾經(jīng)是亞洲最大的火車站，平均日運(yùn)送旅客量約10萬人，目前依然是全國日客流量最大的火車站。然而，承擔(dān)如此大量客流輸送任務(wù)的北京西站一直勢(shì)若“孤島”，沒有像北京站、北京南站、北京北站那樣，與日益完善的地鐵網(wǎng)絡(luò)直接相連。從北京西站到最近的地鐵站——北京地鐵1號(hào)線，乘坐公交車至少要經(jīng)過兩站。

　　獨(dú)立于地鐵之外，給進(jìn)出北京西站的旅客帶來諸多換乘不便，也加重了北京西站周邊的擁堵和混亂，給穿梭于地鐵站到北京西站之間的黑車留下了“可乘之機(jī)”。北京市確立優(yōu)先發(fā)展公共交通的思路后，北京西站被納入北京城市軌道交通系統(tǒng)，這就有了9號(hào)線的貫通。

　　為適應(yīng)北京西站的超大客流，中國北車長客股份公司在北京9號(hào)線的設(shè)計(jì)制造上更加著眼于安全和舒適。在吸收以往北京地鐵列車制造經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，為9號(hào)線打造的新車進(jìn)行了45項(xiàng)優(yōu)化。

　　在車門兩側(cè)的邊緣部位，黃黑相間的斑馬紋首次在北京地鐵列車上采用，其作用是提醒乘客注意防止夾手。9號(hào)線列車每節(jié)車廂內(nèi)還設(shè)有兩處緊急開門設(shè)施和兩處緊急對(duì)講設(shè)施。緊急停車時(shí)，乘客用拳頭即可打破緊急開門設(shè)施，手動(dòng)開啟車門；同時(shí)，乘客隨時(shí)能打開車廂對(duì)講系統(tǒng)與司機(jī)室對(duì)話，使司機(jī)在第一時(shí)間了解到車廂內(nèi)的突發(fā)狀況并采取相應(yīng)處置措施。司機(jī)與乘客的對(duì)話可全程錄音，方便事后的安全調(diào)查。每節(jié)車廂的廣角攝像頭也能將視頻信息隨時(shí)傳遞到司機(jī)室，成為列車安全監(jiān)控的重要手段。

　　9號(hào)線列車首次采取了特殊降低噪音措施，例如司機(jī)室采用最新隔音隔熱材料，可有效降噪節(jié)能。在年底上線的車輛中，有一列車全部車體采用這種復(fù)合材料，預(yù)計(jì)節(jié)能降噪20%至30%，測(cè)試完畢后將在今后上線的新車中推廣。