12月26日京廣高鐵全線貫通運營，北京至廣州的最快運營時間將縮短至8小時左右。屆時，將有176列時速300公里的高速動車組上線運營，由中國南車四方股份公司研制的高速動車組占據七成以上的運營重擔。

　　京廣高鐵線路全長2298公里，是世界上運營線路最長的高速鐵路，線路跨長江、黃河，越崇山峻嶺，過平原丘陵，穿越200多座隧道，運營環境極其復雜，而且運營區間南北溫差大。據中國南車四方股份公司教授級高級工程師吳冬華介紹，此次投入京廣運營的時速300公里的動車組中國南車四方股份公司占據了70%以上運能，包括CRH380A（L）型和CRH2C型動車組共計107列。

　　主力車型已安全運營繞地球一萬多圈

　　投入此次京廣高鐵運營的動車組CRH380A(L)是絕對的主力。其中16輛編組CRH380AL動車組76列、8輛編組的CRH380A動車組11列。由于京廣高鐵運行距離長、運營環境復雜多變，對列車的持續牽引能力和性能的可靠性都提出了考驗。CRH380AL型動車組的整車牽引功率達到2萬千瓦以上，加速到300公里/小時不到4分鐘，而且其設計的冗余量很充分。

　　據吳冬華介紹，CRH380A（L）型動車組已經過了充分的試驗驗證，截止到2012年12月10日，CRH380A（L）型動車組累計已安全運營超過4億公里，相當于繞地球一萬多圈。吳冬華介紹說，由于京廣高鐵運營的環境穿越北方干燥多塵土地帶，對車下關鍵電氣設備如牽引變壓器、變流器、電機等部件通風冷卻過濾系統也是一個嚴峻的考驗。 CRH380A（L）型動車組的關鍵部件采用“迷宮”式的過濾結構設計、粗細多層過濾的方法，確保良好的過濾效果。

　　車內：北京“制熱”，廣州“制冷”

　　京廣高鐵的運營區間跨度大，不同的氣候帶和冷熱交變的影響，對動車組的電氣系統和空調系統都是考驗。據了解，北京和廣州之間溫差可以達到30～40℃，相對濕度差可以達到60～90％，動車組冬季運行時甚至可以出現在北京地區“制熱”，到廣州地區需“制冷”的現象，而且動車組在短時間內從北部城市進入南部城市時在車輛內外部金屬部件上極易產生“冷凝水”，造成電氣絕緣性能降低，短路故障。針對這一問題，CRH380A（L）型動車組的車內電器件集中的配電柜內增加特殊的隔熱保溫材料、并采取了特殊的通風結構設計，有效地解決了這一難題。據吳冬華介紹，今年的11月，中國南車四方股份公司在西安至廣州區段對動車組進行了為期半個月的跟蹤試驗驗證。

    車內噪聲低于66分貝

　　長距離運行，旅客的舒適性顯得尤為重要。CRH380A（L）動車組采用全新的“火箭頭”，使氣動噪聲降低7%，通過隔音地板、高隔聲車窗、高隔聲內風擋、浮筑地板結構等多種新結構的應用，實現了時速300公里時客室噪聲水平不超過66分貝的目標，遠低于飛機客艙內噪聲。車內旅客界面從旅客的需求出發，以人機工程理論，綜合考慮空間設計、設施設置、造型、色彩、溫度、濕度、照明等因素，為旅客提供寬敞、方便、舒適、時尚、現代的乘坐環境。

　　CRH380A（L）動車組是“明星”產品

　　CRH380A（L）型動車組自2010年問世以來，即成為國家裝備制造業自主創新的典范，分別在上海世博會、世界高鐵大會、“十一五國家科技成就展”上“驚艷”亮相，并在滬杭、海南東環、武廣、京滬高鐵投入運營，其高速度、高安全、高可靠、高節能的優勢贏得了廣泛贊譽。

　　2011年6月，CRH380A（L）擔當了京滬高鐵運營的重要角色， 8月高鐵調圖，CRH380A（L）獨立擔當京滬高鐵的運營，在眾多關注的目光下，CRH380A（L）運營100多天，用零故障向社會和用戶交出了一份滿意的答卷。

　　2010年12月3日，CRH380AL高速動車組在京滬先導段創造了486.1公里的世界鐵路運營試驗最高時速，動車組的速度、安全、舒適、節能等技術指標達到了世界領先水平。

　　另據了解，為確保京廣高鐵的順利開通，中國南車四方股份公司組建了強有力的應急專家團隊和高技能的服務團隊，設立9個服務站和2個服務站點，設置配件應急綠色通道，確京廣高鐵的安全、有序、穩定運行。

　　京廣高鐵自北京經石家莊在鄭州與先期開通運營的鄭武段、武廣段相連，形成一條貫穿我國華北、華中、華南，綿延2298公里的“經濟寬帶”，對于縮短沿線城市時空距離、促進沿線經濟社會發展具有十分重要的意義。