9月16日，海拔4411米的稻城亞丁機場迎來了首條航線。上午8點35分，國航西南分公司B6226號空中客車A319飛機載著118名旅客在稻城亞丁機場平穩降落，標志著世界海拔最高的民航機場投入正式運行，成都飛往稻城只需1小時。

　　創下民航飛行新紀錄

　　清晨8點35分，當飛機降落在海拔4411米的稻城亞丁機場的跑道時，周圍響起了熱烈的掌聲。

　　首航航班受到了當地民眾的熱烈歡迎，他們在舷梯旁翩翩起舞，向遠道而來的客人獻上潔白的哈達。當時機場溫度在4攝氏度左右，但低溫沒有影響首航旅客們的興奮，他們紛紛取出相機，在這個歷史性的時刻留下自己的身影。當地政府在機坪舉行了簡短的慶祝儀式。

　　國航成都—稻城航線航班號為CA4215/6，每天一班，使用高原機型空客A319執行，去程為早上6點50分從成都雙流國際機場起飛，7點55分到達稻城亞丁機場，回程為8點45分從稻城起飛，9點50分回到成都，空中飛行時間1小時零5分鐘。

　　作為國家“十二五”規劃重點建設項目的稻城亞丁機場總投資13億元，位于四川省甘孜藏族自治州稻城縣北部海子山，距縣城50公里，跑道長4200米、寬45米，飛行區等級指標為4C，海拔高度4411米，超過4334米的西藏昌都邦達機場，成為世界上海拔最高的民用機場。國航西南分公司分別在去年11月和今年9月對機場進行了試飛和航路驗證。

　　國航西南分公司勇擔重任

　　國航西南分公司創造了成都—拉薩航線安全飛行48周年的安全紀錄，并先后在拉薩、林芝、九寨、邦達、玉樹、阿里、日喀則、麗江等多個高原機場實施RNP精密導航程序試飛。憑借雄厚的高原航線運行實力和豐富的RNP運營經驗，國航西南分公司承擔了稻城亞丁機場驗證試飛和首航工作。

　　早在去年9月，西南分公司對亞丁機場的地形地貌、氣象條件和保障情況就進行了考察，然后經過反復論證，精心制定了稻城機場試飛計劃，并于當年11月23日成功試飛。今年隨著機場各方面條件準備就緒，西南分公司又在9月10日進行了航路驗證飛行，為首航做了充足的準備。

　　高，最大的難點就是高。除了所有高原機場都有的氣候條件惡劣和地理環境復雜以外，稻城亞丁機場4411米的海拔高度使得它的試飛難度空前巨大。由于機場海拔高，飛機性能和業載受到極大限制。

　　為確保飛行萬無一失，國航西南分公司精心制定了稻城機場起飛單發失效應急程序，開展了起降性能分析和航線安全評估，派出具有豐富高原飛行經驗的雙機長機組執行首航任務，其中責任機長是去年稻城機場試飛時的機長，曾經執行了阿里機場、日喀則機場等多個高原機場的試飛工作。

　　航線開通后，國航將在該航線實行雙機長運行，要求運行初期機長必須具有B類以上教員資格且有邦達機場的運行資質，帶隊機長必須具有稻城機場運行經歷。首航前，國航西南分公司對涉及飛行運行、機組訓練、人員資質及派遣等多個風險源進行了評估，制定了風險防控措施，針對性地開展了模擬機訓練。

　　“最后的香格里拉”不再遙遠

　　成都至稻城航線開通后，游客前往稻城親身體驗香格里拉美景將變得非常方便，路程花費的時間將由現在的2天時間縮短為不到1小時，“最后的香格里拉”不再遙遠。

　　開航的預期極大地促進了今年黃金周期間稻城旅游，目前稻城酒店迎來了大量游客的預定，景區也已經發出了每日最多接收旅客5050人的限制措施，當地旅游即將迎來井噴式發展。

　　稻城是中國香格里拉生態旅游的核心景區，是中國目前保存最完整、最原始的高山自然生態系統之一，享有“最后的香格里拉”的美譽，旅游開發潛力巨大。目前，稻城旅游已經吸引了大量的國內外游客，并顯現出淡旺季特征和自駕游客比例高等特點。

　　雖然旅游資源豐富，但交通條件成為制約稻城旅游產業發展的瓶頸。從成都前往稻城只有公路，而且路況較差，開車去稻城往往要花兩天時間，旅游產業的“因路而衰”讓當地政府和群眾心痛不已。

　　“天上飛機即將到來，地上忙著盛情迎客”。據國航市場部門預測，長期受地面交通影響的旅游熱點地區在開通空中航線后，當地旅游業將迎來井噴式的發展，因此，去年稻城縣重點推進了稻城亞丁區域交通樞紐和旅游集散地建設，完善旅游管理、服務配套功能，當地民居接待改造升級也正在進行中。

　　同時，國航也積極與稻城亞丁機場加強合作，做好航班規劃，設計“機加酒”（機票+酒店）等自由行產品，充分利用國航遍布全球的銷售網絡，深耕市場，全力做好稻城亞丁市場的營銷。由于即將到來的十一黃金周正值稻城旅游旺季，國航還留足了運力，做好加班的準備。