12月1日上午9點51分，中國北車長客股份公司CRH380B型高寒動車組執行載運任務的首列G420次高鐵列車駛出天津西站，津秦高速鐵路正式開通運營。

　　此番投入津秦高鐵運營的是CRH380B型“升級版”高寒動車組。新款CRH380B型高寒動車組在人性化設施方面進行了更優化的布置和設計，在觀光區增加了電視機和內顯等，將帶給乘客更舒適的乘坐體驗。在哈大高鐵服役一年內，CRH380B型高寒動車組通過多場暴風雪考驗，充分驗證了高寒動車組的低溫適應性。相較于既有列車，中國北車長客股份公司在列車抗寒、防雪方面進行了優化改進，新款CRH380B型高速動車組堪稱“升級版”高寒戰士。

　　津秦高鐵北接京哈線、哈大高鐵，西接京津城際鐵路，南接京滬高鐵，打通了東北區域和華北、華東、華南區域高鐵通道，這也是CRH380B型高寒動車組首次穿越出“山海關”。

　　眾所周知，高速動車組運行區域從非高寒地帶一旦進入高寒地帶，高速動車組通常采用的鋁合金、非金屬、橡膠等原材料會隨著溫度的降低變脆變硬，性能也會發生變化，車外低溫也會通過隔熱能力脆弱的車體傳導入車廂。而高速動車組從高寒地帶進入非高寒地帶，需要面對冷凝水等問題。“歐洲之星”穿越英吉利海峽隧道時發生的“凍僵”事故，原因就在此。這些難題都是對設計師智慧的考驗。

　　CRH380B型高寒動車組是在CRH380BL型動車組平臺基礎上研制的，天然具有應對高溫高濕環境的“DNA”。此次“穿越”山海關，CRH380B型高寒動車組從冰凍環境將進入濕熱環境。在日常運行中，暖濕氣流與低溫車體相遇，車體外部的細小冰塊會融化，車體設備以及管路之間還會產生冷凝水。冷凝水的產生則可能導致電氣原件發生短路或損壞，影響列車運行。這對高度智能化的高速動車組來說，影響更為顯著。長客股份公司的設計師們為了“跳出冷凝水陷阱”傾注大量心血。在電氣系統上，進行了冷凝水防護結構優化，將車體外部接線盒材料更換為非金屬材料，并增加排水孔，車體外部采用防護等級達IP68(即連接器防水等級標準的最高級別)、耐低溫的連接器。在制動系統上，對管路系統采用了冷凝水處理技術，使得冷凝水能及時排掉。

　　奔跑在津秦高鐵，CRH380B型高寒動車組堪稱“全能型”動車組，自由穿越非高寒區域和高寒區域，是中國目前惟一可在不同氣候帶連續運營的動車組，并且可以在全年四季展開運營的高速動車組。

　　根據公開資料，春運前開通的哈爾濱西～青島北、哈爾濱西～上海虹橋等高鐵線路將由“升級版”CRH380B型高速動車組重聯運行。屆時，CRH380B型高速動車組將由哈爾濱西直抵上海以及青島，穿越大陸性季風氣候、亞熱帶季風氣候、溫帶海洋性季風氣候等多個氣候帶。未來在中國區域版圖內，穿越北緯四十度區域內的高鐵線路，例如西北區域連接華南、華北、華東，都需要面對同樣的氣候問題，也將首選全能履職的CRH380B型高寒高速動車組。

　　中國國土廣袤，地形復雜，鐵路需橫跨多個不同的氣候和地質區域，CRH380B型高寒高速動車組具有全氣候帶穿越能力和豐富應用經驗。在美國、俄羅斯等國家，氣候與地質條件與中國較為類似。在北緯30度以北及南緯30度以南的區域，世界上有高鐵規劃的國家大多聚集在此，例如，加拿大、波蘭、瑞典、巴西等國家，CRH380B型高寒高速動車組完全可適應這些國家和區域的氣候條件。