根據中國鐵路12月28日執行的新運行圖，中國北車CRH380BL、CRH380CL、CRH3C、CRH380B型高寒等高速動車組將進一步擔當中國高鐵大動脈的骨干角色，覆蓋中國所有高鐵干線、連通所有高鐵省會。

　　根據新運行圖，中國北車高速動車組將100%覆蓋開行“G”字頭列車的18個省會城市及直轄市，100%覆蓋開行高鐵的19個省、市、自治區。其中，廣西、福建、黑龍江、吉林、遼寧五省區內的高鐵全部由中國北車獨立承運。

　　在新版運行圖中，中國北車高速動車組的運行環境呈現出運營線路長、氣候反差大、地形變化多等特點，需要適應更苛刻的運行條件，作為中國高鐵中流砥柱的效應更明顯。

　　中國北車高速動車組主導了長大干線的運營。國內直通里程最長的車次——哈爾濱到上海G1202／G1203次列車全程2421公里，由中國北車CRH380B型高寒動車組獨立承運，將于12月28日開通運營。直通里程次長的車次——廣州到太原G622／G624次列車全程2241公里，由中國北車CRH380BL型動車組獨立承運。

　　在承擔長大干線高鐵的運營中，中國北車高速動車組每天都要頻繁穿越亞熱帶、暖溫帶、中溫帶等氣候帶，CRH380B型高寒動車組冬季自哈爾濱到上海，一日之內更是要突破0℃冰點、經受25℃以上的溫差變幻考驗。每天都要在風格迥異、路況復雜的不同地形帶中“貼地飛行”，如12月28日即將開通的京桂高鐵，CRH380BL型動車組從北京到桂林，要飛馳于寬闊平坦的華北平原、奔騰于湖泊密布的湘鄂大地，還要穿梭于奇峰異石云集的中國喀斯特之鄉；福建惟一的“G”字頭列車“福州——北京G55／56”次列車由CRH380BL型動車組獨立承運，全程2011公里，跨越華北平原、江南水鄉及閩北山區。

　　目前交付中國鐵路的時速300公里以上的動車組共有726列（標準列），其中的426列由中國北車提供。中國鐵路總公司2013年共采購了294列時速350公里的動車組，有194列來自中國北車。這批時速350公里的動車組交付之后，中國北車在中國高鐵干線的“主導效應”會更明顯。