中鐵一局青藏鐵路建設(shè)關(guān)鍵技術(shù)取得階段性突破

　　中國鐵路工程總公司所屬的中鐵一局青藏鐵路指揮部緊密結(jié)合青藏鐵路建設(shè)面臨的“高寒缺氧、凍土施工、環(huán)境保護(hù)”三大世界性難題，組織職工學(xué)習(xí)運(yùn)用新科技、新知識(shí)攻堅(jiān)克難，積極開展合理化建議活動(dòng)，突破了阻礙工程的關(guān)鍵技術(shù)難題，確保了青藏鐵路安全優(yōu)質(zhì)快速向前推進(jìn)。截止4月28日，青藏鐵路已累計(jì)鋪軌346.06公里，架設(shè)橋梁1486孔。鋪架施工在順利穿越廣袤的可可西里無人區(qū)和世界海拔最高的風(fēng)火山隧道后，正向三江源自然保護(hù)區(qū)沱沱河挺進(jìn)。

　　2004年是青藏鐵路建設(shè)整體推進(jìn)年，中鐵一局針對今年鋪架施工海拔平均在4500米以上、線路坡度增大、運(yùn)距長達(dá)340多公里等影響鋪架施工的關(guān)鍵因素，組織職工在加強(qiáng)新科技知識(shí)學(xué)習(xí)的基礎(chǔ)上，開展專項(xiàng)專題技術(shù)工藝攻關(guān)，以難點(diǎn)為技術(shù)理論學(xué)習(xí)重點(diǎn)，充分發(fā)揮廣大職工積極性、創(chuàng)造性，在堅(jiān)持靠前指揮、優(yōu)化施工組織，加強(qiáng)線路養(yǎng)護(hù)確保鋪架物資運(yùn)輸安全快速，提高設(shè)備完好率等有力措施的同時(shí)，大力開展合理化建議活動(dòng)，共采納12項(xiàng)合理化建議，使一些阻礙施工的關(guān)鍵技術(shù)得到了破解，如工程技術(shù)人員提出的在橋群密集區(qū)鋪設(shè)短軌用大噸位吊車配合橋梁架設(shè)和小距離路基區(qū)段人工鋪軌等一系列合理化建議，確保了鋪架施工在高原高寒條件下的順利進(jìn)行。采取“汽車背火車”的大件運(yùn)輸方式，在海拔4700米的西藏安多建起了世界海拔最高的鋪架基地，為青藏鐵路全線實(shí)現(xiàn)兩點(diǎn)三向鋪架創(chuàng)造了條件。

　　青藏鐵路開工以來，中鐵一局先后完成了鋪架施工設(shè)備及運(yùn)輸設(shè)備的高原適應(yīng)性改造，填補(bǔ)了國內(nèi)海拔4000米以上高原鐵路鋪架施工技術(shù)空白；研究解決了高原大溫差地區(qū)25米鋼軌軌縫施工控制技術(shù)；編制出軌道、橋梁鋪架施工組織及工藝，解決了長距離單口鋪設(shè)的施工難題；創(chuàng)造鋪軌日進(jìn)度達(dá)到7.925公里、日架32米梁8.5孔和24米梁11孔的高原鋪架施工最新紀(jì)錄；完善的醫(yī)療保障衛(wèi)生體系，確保了參建職工身體健康和生命安全5月12日，鐵三院完成的《秦皇島至沈陽鐵路客運(yùn)專線可研報(bào)告》被中國工程咨詢協(xié)會(huì)評為2003年度全國優(yōu)秀工程咨詢成果一等獎(jiǎng)。