中鐵電氣化局武九鐵路盛洪卿隧道主體完工

　　12月6日，中國(guó)鐵路工程總公司所屬的中鐵電氣化局西鐵工程公司承建的武九鐵路盛洪卿隧道主體工程勝利完工并于當(dāng)天舉行了主體建成儀式。鄭州鐵路局副局長(zhǎng)朱望瑜，黃石市副市長(zhǎng)朱中華，中鐵電氣化局總經(jīng)理劉志遠(yuǎn)、黨委書記王其增、副總經(jīng)理李同茂以及鄭州鐵路局武漢、西安各工程指揮部負(fù)責(zé)人出席隧道落成儀式，并進(jìn)行了現(xiàn)場(chǎng)觀摩、交流。

　　位于湖北省黃石市鐵山區(qū)的盛洪卿隧道全長(zhǎng)2730米，是我國(guó)目前修建的第一條可通過(guò)雙層集裝箱列車的長(zhǎng)大復(fù)線鐵路隧道，穿越兩座相連的尖株山和長(zhǎng)樂山山脈，是武九線最長(zhǎng)的雙線曲線鐵路隧道，被列入全線重點(diǎn)控制工程。盛洪卿隧道最大跨度達(dá)13米，高12.5米，最大斷面面積145平方米，設(shè)計(jì)時(shí)速200公里，號(hào)稱在建中國(guó)鐵路第一隧。隧道穿越一近乎平行洞身的溶槽，地質(zhì)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，圍巖巖性變化較大，其中二級(jí)圍巖占隧道總長(zhǎng)的58.2%，受山體偏壓影響，施工難度較大，工程十分艱巨，特別是進(jìn)口段處于淺埋層和尾礦帶，圍巖破碎，一半泥土，一半碎石，埋層平均厚度僅2.6 M，成為整個(gè)施工的難中之難，險(xiǎn)中之險(xiǎn)。在出口段，一遇降雨，地表水和地下水透過(guò)巖層裂隙滲入施工地段，隧道內(nèi)多次積水達(dá)2.5m深，需要用十多臺(tái)水泵連續(xù)不斷的往外抽水。面對(duì)重重困難和壓力，中鐵電氣化局西鐵工程公司調(diào)集精兵強(qiáng)將，三名工程處領(lǐng)導(dǎo)負(fù)責(zé)包點(diǎn)，靠前指揮，精心組織，科學(xué)施工，采取“強(qiáng)支護(hù)，短開挖，弱爆破，快襯砌”等施工方法，采用了支護(hù)20MM鋼拱架、打邁式卯桿和打護(hù)拱、仰拱等措施，初步解決了山體側(cè)壓?jiǎn)栴}，創(chuàng)出了盛洪卿隧道施工的國(guó)內(nèi)先進(jìn)水平，多次受到鐵道部、鄭州鐵路局領(lǐng)導(dǎo)的稱贊。