國家重點工程渝懷鐵路提前貫通

　　4月6日上午九點，重慶市黔江車站人頭攢動，彩旗飄揚，鑼鼓喧天，隨著渝懷鐵路總指副指揮長蔡碧林一聲令下，鋪軌機帶著渝懷鐵路全線最后一段軌排，迅速而準確地到達既定位置。至此，被國家列為西部大開發(fā)十大重點工程之一的渝懷鐵路，經(jīng)過數(shù)萬名鐵路建設者歷時4年之久的艱苦拼搏，比合同工期提前了111天實現(xiàn)了全線鋪通。

　　渝懷鐵路西起重慶，東至懷化，包括重慶樞紐配套工程，經(jīng)重慶、貴州、湖南3省市的長壽、武隆、涪陵、彭水、黔江、酉陽、秀山、松桃、銅仁等市縣地區(qū)。線路全長625公里，為Ｉ級單線，預留復線條件，一次建成電氣化鐵路。工程總投資為198．7億元，總工期為５年半。年設計能力近期為貨運901萬噸、客車14對，遠期為貨運1000萬噸、客車17對。渝懷鐵路西與成渝、川黔、襄渝鐵路相連，東與焦柳線、株六復線相接，形成川黔湘地區(qū)與中部和東部交流的又一條重要通道。

　　這條線路沿線峰巒疊嶂，地質復雜多變，工程量浩大而且工程十分艱巨。沿線橋隧相連，共有橋梁372座，隧道190 座，橋隧總長占全線總長的一半，其中隧道長度達241公里。橋梁結構多種多樣，有高橋、深水橋、大跨度預應力混凝土連續(xù)鋼構橋、鋼桁梁橋、多線橋等，施工難度大，技術含量高。

　　自2001年開工以來，參加施工的中國鐵路工程總公司所屬中鐵四局、五局、七局集團公司等各單位認真貫徹落實快速、有序、優(yōu)質、高效的鐵路建設方針，強化現(xiàn)場管理和過程控制，連續(xù)奮戰(zhàn)，攻堅克難，克服了地質復雜、圍巖變化大、含有高濃度瓦斯、涌水、巖爆和溶槽等道道難關，創(chuàng)出29次月百米成峒，并創(chuàng)出單口月掘進202米，單口成峒201米的好成績；先后填補了JQ160型架橋機在隧道口、隧道內架梁的空白，解決了長大坡道、長大隧道內、長大隧道口鋪軌架橋等極端危險的鋪架難關和各種技術難題，創(chuàng)造了日架32米橋梁10孔、月架橋116孔的高產(chǎn)紀錄。

　　建成后的渝懷鐵路將成為川渝地區(qū)與中東部地區(qū)間一條重要的交通大動脈，成為四川、重慶聯(lián)系中南、華東和其他沿海發(fā)達地區(qū)最便捷的通道，將承擔川渝地區(qū)運往湖南、江西、福建等地區(qū)貨運量的一半以上，從而改變原有的經(jīng)川黔線繞道南行和經(jīng)襄渝線繞道北行的現(xiàn)狀，它的建成將使川渝地區(qū)與東南沿海地區(qū)的客貨運輸里程縮短270至550公里,大大縮短運輸?shù)臅r間，降低運輸成本。

　　據(jù)專家稱，渝懷鐵路帶來的拉動效益可達2060億元，重慶沿線地區(qū)在20至30年內保持在9％以上的增長速度。