中國長航川江駁船“一改一”工程成效顯著

　　為適應三峽成庫后的新航道、新市場、新貨源的要求，中國長航貨運總公司對131艘VGS763型1000噸甲板駁進行了船體加寬2.8米的“一改一”改造，單駁載重量增加到1680噸，年增收30余萬元；共計新增運力8.9萬噸，年增收4700余萬元，盤活了存量資產(chǎn)，創(chuàng)造了較好的經(jīng)濟效益。

　　VCS763型1000噸甲板駁建造于80年代初期，最初為適應川江湍急水流和狹窄航道而設計，重點追求過灘能力及船舶的快速性能。因此，駁船寬度比航行于中下游1500噸級甲板駁小2.8米。

　　中國長航干散貨運輸結構調(diào)整后，長江干散貨運力實行統(tǒng)一管理、統(tǒng)一指揮、統(tǒng)一調(diào)度，上海、蕪湖、武漢、重慶等管船單位不同船型的駁船打通使用、混合編隊。1000噸甲板駁裝貨重心較高、穩(wěn)性較小、易傾覆，以及編組不匹配的弊端就顯現(xiàn)出來。同時，三峽成庫后，航道極大改善，如用1000噸甲板駁編組，最大載量6000-8000噸，而用1500噸級甲板駁編組，最大載量可達9600-12800噸，該型駁船不利于拖輪效率的發(fā)揮。

　　中國長航貨運總公司在深入研究川江市場、航道、船型等情況，制定了“川江改良調(diào)整、中下游優(yōu)化提升”的長江運力發(fā)展思路，啟動實施川江駁船“一改一”工程。

　　該司與青山船廠專家組建川江駁船“一改一”工程課題組，通過對該型駁船結構、貨艙要求、船型規(guī)范等進行反復測算，制定了駁船主體結構形式、總長型深維持不變，將船體中部加寬2.8米的方案，并按照交通部川江標準船型的要求實施，改造技術方案通過了交通部專家評審批準。

　　2003年9月，甲01263、01195兩艘駁船在中國長航青山船廠實施改造。2004年，該司又選擇150艘船齡短、船舶技術狀況相對較好的駁船進行改造。截至目前，該司共改造完工131艘駁船。從改造后的駁船營運情況看，駁船穩(wěn)性有所提高，載貨量增加500多噸，提高了船舶的適貨、適航性，有利于提升營運節(jié)能效果。

　　川江駁船“一改一”工程，緩解了長江干散貨運力短缺的壓力，也帶來較好的效益回報。據(jù)統(tǒng)計，如150艘1000噸甲板駁全部改造完成后，每年可增加貨運量78萬噸，增收4700余萬元，單駁增收30.51萬元；單駁改造費用比新建一艘1500噸甲板駁節(jié)省一半，3年左右可收回改造投資。