中鐵大橋局杭州灣項目部科技創新活動獲豐收

　　中國鐵路工程總公司所屬的中鐵大橋局杭州灣項目部始終以一流的技術水平建設世界一流的大橋為理念和目標，以科技為先導，用創新提高生產力，科技創新活動喜獲豐收。在最近召開的杭州灣跨海大橋二季度立功競賽表彰大會上，中鐵大橋局杭州灣項目部以領先于第二名得分2倍多的優異成績獲全橋創新優勝單位一等獎。

　　杭州灣為世界三大強潮海灣之一，施工受風、流、潮、涌的影響較大。中鐵大橋局承建的Ⅷ合同段施工條件差，技術復雜，70米箱梁單片梁重近2200噸，為國內第一。2200噸大型構件的制造、移運和架設，不僅是國內建筑業的難題，同時也是世界性的課題。2004年4月中鐵大橋局Ⅷ合同項目部成立后，立即成立了以股份公司副總經理兼Ⅷ合同項目經理譚國順為組長的科技創新領導小組，科技創新活動制度、獎勵辦法相繼出臺，極大調動了廣大施工和技術人員的積極性。創新橋梁施工技術，爭創魯班獎，推動我國橋梁建設水平向更高層次邁進成為廣大施工人員不懈的追求。

　　一是解決了大構件混凝土的裂縫問題。大構件混凝土的裂縫問題是世界建筑行業的通病。Ⅷ合同項目部科技人員聯合公司內的橋梁科學研究院，研制出了C50海工耐久混凝土，在混凝土抗裂、抗腐蝕性能研究方面取得重大突破。而二次張拉法的成功運用，最終解決了混凝土箱梁的裂縫問題。截止7月15日，已預制的51片70米箱梁無一產生明顯裂縫。

　　二是創新了鋼筋整體綁扎、整體吊裝技術。70米箱梁底腹板鋼筋長70米、寬8米、高4米，重100噸；頂板橋面鋼筋70米長、16米寬，重85噸。工程技術人員設計了綁扎胎具，變高空作業為平地作業，既提高了施工作業質量和速度，又提高了作業的安全性。特別設計了一個自重60噸的特大扁擔，實現了鋼筋整體吊裝，極大提高了工作效率。鋼筋整體綁扎、整體吊裝技術，完善了國內橋梁施工的工藝。

　　三是設計了橋梁模板折臂伸縮功能。70米箱梁采用的液壓內模是目前國內最大、最重的橋梁模板。工程技術人員在設計時采用了折臂伸縮的概念，液壓模板的系統設計制造以及整體吊裝、分節脫模技術達到了國內領先水平。

　　四是攻克了預應力孔道真空輔助壓漿技術。杭州灣跨海大橋設計壽命100年，對所有構件的防腐蝕和耐腐蝕性能要求很高，特別是對預應力橋梁的生命線——預應力鋼絞線的防腐蝕性能要求更高。項目部技術人員通過艱苦的探索，成功地掌握了預應力孔道真空輔助壓漿技術，這在國內大跨度預制箱梁施工中是首次應用。

　　五是設計、研制了大跨度振動橋施工設備。大跨度振動橋施工設備投入使用后獲得圓滿成功，橋面平整度及坡度施工控制質量大大提高，橋面施工質量達到了國內領先水平，使箱梁達到了內實外美要求。

　　六是自行研制出縱移和橫移臺車。超長、超大、超重混凝土預制箱梁，移動、運輸本身就是一個難題。技術人員通過反復計算和試驗，最終形成了成熟可行的縱、橫移方案，自行研制出縱移和橫移臺車。縱移采用的是輪軌式液壓懸掛技術，能保證箱梁在運輸過程中保持三點支承狀態，確保了梁體安全。縱移臺車高度能方便地進行調整,適應了多條橫移滑道不同標高過渡的要求。用液壓懸掛輪軌技術運輸如此大噸位的預制構件，在我國橋梁施工中還是第一次，在世界上也居領先水平。