通用技術(shù)集團(tuán)引進(jìn)德鐵路客運(yùn)專線無碴軌道技術(shù)

　　2004年1月，國務(wù)院審議通過了《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，描繪了鐵路路網(wǎng)發(fā)展的宏偉藍(lán)圖。到2020年，全國鐵路營業(yè)里程將達(dá)到10萬公里，在省會(huì)城市和大中城市之間建成鐵路快速客運(yùn)通道和城際快速客運(yùn)系統(tǒng)，客運(yùn)專線里程將達(dá)到1.2萬公里，客車速度目標(biāo)值達(dá)到時(shí)速200公里以上，主要繁忙干線實(shí)現(xiàn)客貨分線。

　　根據(jù)上述目的和背景，鐵道部、中技國際招標(biāo)公司于2005年11月19日在北京釣魚臺(tái)國賓館與德國馬克思·博格集團(tuán)公司共同簽署了鐵路客運(yùn)專線無碴軌道技術(shù)轉(zhuǎn)讓合同，總金額為3500萬美元。這是中技招標(biāo)公司承擔(dān)客運(yùn)專線項(xiàng)目中簽署的無碴軌道第一個(gè)技術(shù)轉(zhuǎn)讓協(xié)議。此次全面引進(jìn)博格無碴軌道的技術(shù)是鐵道部為了滿足京津城際軌道交通工程建設(shè)的需要，也是確保08年奧運(yùn)會(huì)開幕前開通運(yùn)營而實(shí)施的一項(xiàng)鐵路重大工程。通過技術(shù)轉(zhuǎn)讓和后續(xù)開發(fā)，中國鐵路將形成我國自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的無碴軌道技術(shù)和中國無碴軌道自有品牌。

　　此次轉(zhuǎn)讓的博格無碴軌道系統(tǒng)技術(shù)，具有舒適度高、整體性強(qiáng)、穩(wěn)定性好、堅(jiān)固耐用、軌道變形小等優(yōu)點(diǎn)，有利于高速行車，可以有效解決傳統(tǒng)有碴軌道在頻繁動(dòng)載作用下軌道狀態(tài)的穩(wěn)定問題，從而大幅度減少軌道結(jié)構(gòu)的維修作業(yè)，簡化了軌道的維修管理，大大降低線路養(yǎng)護(hù)維修費(fèi)用，改善作業(yè)條件。

　　無碴軌道技術(shù)在國際高速鐵路建設(shè)領(lǐng)域應(yīng)用較為廣泛。德國科隆—法蘭克福高速鐵路有90%區(qū)段采用無碴軌道技術(shù)，日本盛岡—八戶高速鐵路80%以上區(qū)段采用無碴軌道，九州新干線新八代—鹿兒島間128公里線路90%采用無碴軌道。因此，博格無碴軌道技術(shù)的轉(zhuǎn)讓將會(huì)縮短我國與國際上高速鐵路發(fā)達(dá)國家的差距，意義深遠(yuǎn)。這次技術(shù)轉(zhuǎn)讓也必將在中國鐵路建設(shè)史上寫下重重的一筆。