我國第一座長距離跨海大橋--上海東海大橋通車

　　歷經(jīng)三年建設(shè)的我國第一座長距離跨海大橋——全長32.5公里的東海大橋于12月10日通車，為上海和長三角地區(qū)經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步發(fā)展創(chuàng)造了條件。這座我國橋梁建設(shè)史上的奇跡，成為了中鐵大橋局集團(tuán)又一個(gè)標(biāo)志性的里程碑，是大橋人新的歷史創(chuàng)舉。

　　東海大橋是上海洋山國際深水港的配套工程，北起上海蘆潮港，經(jīng)小烏龜、大烏龜、顆珠山島嶼，直達(dá)浙江省嵊泗縣崎嶇列島的小洋山島，全長32公里。該橋共有預(yù)制架設(shè)箱梁668片和采用頂推、現(xiàn)場澆灌混凝土箱梁及鋼箱梁現(xiàn)場拚裝等工藝施工的橋梁梁體等工程量。大橋按雙向6車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，全橋設(shè)4個(gè)通航孔，主通航孔采用斜拉橋式，非通航孔為70米、60米先簡支后連續(xù)梁體系。

　　中鐵大橋局集團(tuán)承建的東海大橋第三標(biāo)段工程總長11.08 千米，約占全橋總長的40%，總投資約11億元，主要工程分為三部分：重達(dá)2000余噸70米箱梁陸上預(yù)制，海上架設(shè)；墩身陸上預(yù)制，海上拼裝和海上現(xiàn)澆；近海段箱梁整體頂推施工。所處海域氣候惡劣多變，一日兩潮，潮差高達(dá)5米，加上臺(tái)風(fēng)、季風(fēng)和淡水緊缺等原因的影響，年有效作業(yè)時(shí)間僅180天，施工極其艱苦。

　　中鐵大橋局集團(tuán)武漢橋機(jī)公司參與制造的“小天鵝”號(hào)雙體起重船，兩個(gè)船體通過一座連接橋連在一起，船體總長84.8米，寬46米，起重能力為2500噸，起重高度可達(dá)41米，并具有自航能力，總造價(jià)8000萬元，在同類船舶中起重能力、起重高度名列國內(nèi)第一、世界第二。中鐵大橋局集團(tuán)二公司、四公司克服技術(shù)難題，順利完成了大橋基礎(chǔ)施工，并采取嚴(yán)格的安全措施，把握潮汐規(guī)律，克服箱梁施工的技術(shù)難關(guān)，成功地架設(shè)了有“中華梁王”之稱的東海大橋最后一片箱梁，在東海之上舞起了一條海上巨龍。