中船重工武昌造船廠誕生“世界第一鋼箱梁”

　　近日，一節長103米、寬19米、重達1300余噸的重慶石板坡長江大橋加寬改造工程正橋主跨鋼箱梁在中船重工武昌造船廠建成，并順利下水。建造尺寸和重量如此之大的單節鋼箱梁在世界造橋史上還是首次。

　　重慶石板坡長江大橋加寬改造工程就是在緊靠該橋上游處建造一座復線橋，以緩解重慶市中心交通壓力。為了不影響長江主航道的通暢，該橋330米主跨一跨過江，這在世界T型鋼混橋梁史上也是創舉。按照設計，330米的主跨采用了兩端混凝土，中間110米的鋼箱梁組合模式。

　　作為我國重要的造橋基地，武昌造船廠競爭承接了110米鋼箱梁的建造任務。110米鋼箱梁分為3個節段，其中兩個與混凝土預埋的連接段各長4米，主梁節段則長達103米。武昌造船廠憑借技術、場地、設備、運輸等綜合優勢，精心組織制造，創造了橋梁“精品”，工程完工后，103米的主梁誤差僅3毫米。如此龐大的單節鋼箱梁只能通過下水，當作“船舶”浮運。武船把該梁段當成船舶建造，在箱梁節段首部安裝了“船首”，上部則安裝了船舶航行需要的信號燈和系纜等裝置，箱體進行了全密封檢查，確保箱梁在武漢至重慶1286公里的水上航行中萬無一失。

　　根據運輸吊裝計劃，該梁段下水與推輪編組后，從武漢起航，發往重慶。通過現場工裝對梁段進行90度的轉向定位，再通過大型浮吊將梁段嵌放在主跨上焊接合攏。業內人士稱，如此大體積大噸位梁段的整體制造、下水、浮運、轉向定位和現場吊裝在我國乃至世界橋梁史上也不多見。