我國首條時速200公里電氣化客貨共線鐵路浙贛線貫通

　　始建于1937年、已是70歲“高齡”的浙贛鐵路，隨著200公里電氣化提速改造工程浙江段于6月16日貫通，全面實現“返老還童”。

　　全長916.067公里的浙贛鐵路，東起浙江杭州市，西至湖南的株洲市，是連接東南沿海與西南腹地的交通大動脈。它也成為長江以南最重要、最繁忙的東西向鐵路大干線。

　　然而，70年時光荏苒、滄桑巨變，惟有這條長三角與泛珠三角間最快捷的通道，仍然“任勞任怨”地匍匐在浙、贛、湘三省大地上。加之沿線轉彎多、坡度大，“年大體弱”的浙贛鐵路，再也難以承載中國改革發展“高速列車”的沉重負荷。2003年12月，總投資達百億元的浙贛鐵路電氣化改造工程正式開工，成為我國第一條時速200公里電氣化客貨共線的鐵路，也成為鐵路第六次大提速的標志性工程。

　　中鐵十一局集團公司承建的浙贛鐵路電氣化改造工程第5標段，全長14.138公里。主要工程量有浦江車站、站場、220多萬立方米的路基土石方，以及涵洞81座，隧道3座，大中小橋各一座，中間站一座。按說這里既無跨越激流險灘的大橋，也無地質復雜的隧道，但是，設計時速為200公里的電氣化改造提速工程，要求之嚴、標準之高、技術之精，卻是目前為止任何一條鐵路都無法比肩的。為此，十一局集團公司一上場，就按照新標準、新要求，制定了數十萬字的管理、質量技術等方方面面的文件規定以及操作性極強的規章制度，并建立了相應的監督機制。工程施工實行微機化、網絡化管理，使工序的銜接、質量的監控、施工的進度等等，始終處在程序化、標準化、規范化、科學化的嚴密體系的控制之下。對場站、路基、路塹等工程項目，以高標準的土工結構物的全新概念進行施工，設置用級配碎石作為填筑料，用填土壓實密度和土力學性質的雙指標作為控制參數，達到高標準的填筑質量，有效地控制了工后沉降，最大限度地減少了不均勻沉降引起的變形現象。

　　一份耕耘一份收獲。十一局集團項目部先后兩次抱回了由建設單位頒發的工程質量、安全、進度綜合優勝獎杯和優秀項目經理獎牌。

　　據上海鐵路局有關領導介紹：線路改造全線竣工為列車提速打下基礎，隨著今年10月間電氣化工程的開通，列車時速將提升到200公里。屆時，南昌至上海的運行時間將由目前的10多個小時縮短為5個多小時，到杭州、長沙則只需4個多小時，旅客出行將更加快捷便利。浙贛鐵路的提速改造，對加強東西部之間的聯系，縮小東西部差距，促進沿線及相關地區的國民經濟持續發展，實施西部大開發和鐵路跨越式發展戰略都具有十分重要的意義，為華東、華中、華南地區的經濟發展注入新的活力。