寶鋼板打造青藏鐵路首批客車

　　青藏鐵路伴隨著火車歡快的汽笛聲全線開通。在這條舉世矚目的“天路”上，用６５００多噸寶鋼優質鋼板打造的首批１７３輛青藏鐵路專用客車，載著寶鋼人的驕傲駛向“世界屋脊”。

　　青藏鐵路格爾木至拉薩段全長１１４２公里，其中有９６０公里建在海拔４０００米以上的凍土地段。列車要能長時間經受高寒考驗，鋼材必須具有良好的耐低溫沖擊性能、焊接性能和遠遠高于國內企業標準的板形精度。青島四方龐巴迪鮑爾鐵路運輸設備有限公司與南車集團四方機車股份有限公司共同承擔了首批３０８輛高原客車的制造任務。其中，龐巴迪青島公司制造的１７３輛客車９０％以上的鋼板由寶鋼提供：冷軋耐候鋼板被用于車頂板、地板及側墻，高強度耐候鋼構成客車骨架，上邊梁及車底與轉向架連接部位采用的則是兩種不同規格的高強度結構鋼。

　　寶鋼高強度鐵道車廂用鋼的研發起步較早。２００２年獨家試制成功的高強度耐候鋼能在不減少車輛載重量的前提下，減輕車身自重、提高運行速度，適應了鐵路運輸不斷提速的需求，成為鐵道車輛制造的主導材料。寶鋼憑借在這一領域的技術優勢，不僅被國家鐵道部認定為指定供應商，還獲得了制訂鐵道用鋼系列技術標準的話語權。

　　龐巴迪青島公司與寶鋼的合作始于１９９８年，采用寶鋼鋼板制造的龐巴迪新型客車曾用于滬寧、京滬等鐵路線上。去年，龐巴迪青島公司從鐵道部接到首批高原客車的制造任務后，立即與寶鋼取得了聯系。寶鋼在資源十分緊張的情況下，想方設法克服困難滿足用戶需求。科研人員根據高原氣候特點，對高強度耐候鋼的技術條件進行了優化，將屈服強度從普通車輛用鋼的２９０或３５０兆帕提高到４５０兆帕，并能在零下６０℃的低溫條件下仍然保持良好的抗沖擊性能。據悉，這一級別的高強度鐵道車輛用鋼是首次用于客車車廂的制造。

　　從去年１２月起，用寶鋼鋼材打造的１７３輛專用客車相繼順利通過了高原運行試驗，測試結果全部合格。龐巴迪青島公司表示，首批青藏鐵路觀光客車也將采用寶鋼鋼板制造。