攀鋼鋼軌以高品質(zhì)優(yōu)性能為青藏鐵路保駕護(hù)航

 　　7月1日，舉世矚目的青藏鐵路正式全線通車(chē)運(yùn)營(yíng)。在這條號(hào)稱(chēng)“我國(guó)新世紀(jì)四大工程之一”的世界最長(zhǎng)的高原鐵路上，約有64％（合計(jì)近7萬(wàn)噸）的鋼軌是由攀鋼提供，攀鋼鋼軌以其優(yōu)異的質(zhì)量、性能和服務(wù)，在建設(shè)世界一流高原鐵路工程中展現(xiàn)出獨(dú)特的價(jià)值，并為青藏鐵路全線通車(chē)運(yùn)營(yíng)保駕護(hù)航。

　　一、以高品質(zhì)優(yōu)性能贏得市場(chǎng)

　　攀鋼是我國(guó)最大的鋼軌生產(chǎn)基地，在近30年的鋼軌生產(chǎn)過(guò)程中，形成了一系列具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的鋼軌研發(fā)技術(shù)，所產(chǎn)鋼軌紛紛被國(guó)家鐵路建設(shè)重點(diǎn)項(xiàng)目選用，并遠(yuǎn)銷(xiāo)海外，“攀枝花”牌鋼軌因此被中國(guó)名牌戰(zhàn)略推進(jìn)委員會(huì)評(píng)選為全國(guó)名牌產(chǎn)品。青藏鐵路作為世界上海拔最高、經(jīng)過(guò)連續(xù)性永久凍土地區(qū)最長(zhǎng)、免維護(hù)要求最高的鐵路，對(duì)鋼軌的強(qiáng)度、硬度和抗低溫沖擊要求非常高；而聚合了10余項(xiàng)專(zhuān)利技術(shù)的高品質(zhì)攀鋼鋼軌，強(qiáng)度級(jí)別高，綜合性能優(yōu)異，使用免維護(hù)或維護(hù)量小，可以經(jīng)受住青藏高原高海拔、高寒、長(zhǎng)年凍土等惡劣條件的嚴(yán)峻考驗(yàn)。正是由于攀鋼鋼軌獨(dú)特的技術(shù)和資源優(yōu)勢(shì)，成為了青藏鐵路建設(shè)的首選鋼軌。

　　二、以?xún)?yōu)質(zhì)的客戶服務(wù)感動(dòng)用戶

　　為了給青藏鐵路建設(shè)提供全面的服務(wù)，攀鋼專(zhuān)門(mén)組織成立了由新鋼釩銷(xiāo)售部、軌梁廠和鋼鐵研究院三家成員組成的青藏鐵路考察小組。2001年8月，考查組走訪了鐵道部第一勘測(cè)設(shè)計(jì)院(蘭州)，針對(duì)青藏鐵路地處高原十分惡劣的自然環(huán)境、運(yùn)量、維護(hù)等實(shí)際，以及要求鋼軌具有耐低溫、抗腐蝕、免維修的特性，提出了青藏鐵路鋼軌的選材建議，即：在一般地段使用普通低合金熱軋軌，在較小曲線半徑或較大坡度地段使用高強(qiáng)熱處理軌。告別蘭州后，他們又馬不停蹄地趕往鐵道部青藏鐵路建設(shè)總指揮部——格爾木，與相關(guān)人員就供貨渠道、用軌進(jìn)度及鋼軌特殊要求等情況進(jìn)行了交流。為了盡快將攀鋼鋼軌鋪上青藏鐵路，2002年8月、10月，攀鋼新鋼釩銷(xiāo)售部、鋼研院又多次派人到相關(guān)部門(mén)進(jìn)行走訪。隨后，攀鋼與設(shè)計(jì)方一同確定了性?xún)r(jià)比優(yōu)越的U71Mn熱軋軌為青藏鐵路用軌主導(dǎo)品種。同時(shí)，在較小曲線半徑或較大坡度地段使用PD3熱處理軌、U75V鋼軌。如今，U71Mn熱軋軌在千里青藏線上已被普遍采用，攀鋼生產(chǎn)的PD3熱處理軌、U75V鋼軌也成功“登陸”世界屋脊。攀鋼鋼軌過(guò)硬的質(zhì)量、優(yōu)良的服務(wù)得到了青藏鐵路建設(shè)方的一致好評(píng)。

　　三、以世界一流的鋼軌技術(shù)和精細(xì)化生產(chǎn)確保青藏鐵路建成通車(chē)

　　攀鋼以前生產(chǎn)50千克/米U71Mn熱軋鋼軌，都是采用老式橫列式軋機(jī)進(jìn)行生產(chǎn)，為了給青藏鐵路建設(shè)提供尺寸精度更高、表面質(zhì)量更好的鋼軌，攀鋼將具有世界先進(jìn)水平的軌梁萬(wàn)能線的先進(jìn)控制技術(shù)、裝備運(yùn)用到青藏鐵路用軌生產(chǎn)過(guò)程，并集中精兵強(qiáng)將在短時(shí)間內(nèi)打通了用軌梁萬(wàn)能線生產(chǎn)50千克/米U71Mn熱軋軌的生產(chǎn)流程，克服軌梁技改影響產(chǎn)能、運(yùn)力緊張等困難，從煉鋼工序開(kāi)始，狠抓精細(xì)化生產(chǎn)，堅(jiān)持把質(zhì)量放在首位，努力提高鋼軌的軋制、加工質(zhì)量，不惜犧牲產(chǎn)能，力保青藏線用軌生產(chǎn)。根據(jù)青藏高原特殊的氣候?qū)е旅磕曛荒茉?—9月份進(jìn)行鋪軌施工的實(shí)際，為搶在封凍之前完成青藏鐵路鋪設(shè)計(jì)劃，攀鋼又聯(lián)合鐵路部門(mén)集中安排專(zhuān)列裝車(chē)、發(fā)貨。在發(fā)貨最高峰時(shí)，半個(gè)月向青藏鐵路發(fā)出鋼軌9000余噸。2002年8月，攀鋼向青藏鐵路提供的首批3088噸鋼軌成功鋪設(shè)到海拔4600米以上、道路條件和氣候環(huán)境特別惡劣的常年凍土帶（南山口段）上，其中包括攀鋼的獨(dú)家產(chǎn)品——50千克/米PD3余熱淬火軌1500噸。2004年和2005年，攀鋼又向青藏鐵路建設(shè)方分別提供48705噸50千克/米U71Mn鋼軌和17926噸50千克/米U75v鋼軌，使攀鋼鋼軌使用總量在青藏鐵路全線達(dá)到69719噸，滿足了青藏鐵路建設(shè)的特殊要求，為雪域高原向世界敞開(kāi)大門(mén)作出了重要貢獻(xiàn)。