世界第一高橋——四渡河特大橋兩岸索塔封頂

　　被列入財政部施工新技術研究與開發資金支持的滬蓉西高速公路四渡河特大橋施工取得突破性進展。7月31日，大橋1＃索塔塔頂封頂，標志著該橋下部構造工程全部完工。

　　由中交集團路橋建設承建的四渡河特大橋，塔頂至峽谷底高差達650米，被譽為世界第一高橋。該橋地處湖北宜昌與恩施交界處，是目前國內在深山峽谷中修建的最大跨度懸索橋，橋面與谷底高差達500米，一跨越界，橫亙在深切大峽谷之中。此橋的技術含量、施工難度、跨徑長度及投資規模，均居滬蓉西高速公路236座橋梁之首，是滬蓉西高速公路關鍵控制性工程。大橋全長1365米，由長1105米的大橋和長228.9米的路基組成。其中大橋主跨為900米單跨雙鉸鋼桁架加勁梁懸索橋，引橋為5×40米的預應力T梁先簡支后連續剛構，橋面寬24.5米；大橋恩施岸索塔高118.2米，宜昌岸索塔高113.6米，上下車道按4車道設計。大橋自2004年8月開工以來，項目部先后克服了地質病害多、施工環境差、技術標準高等困難，高質量地完成了大橋基樁、承臺、塔座和索塔共計3.15萬立方米的混凝土澆筑任務。在大橋下部構造施工期間，項目部還對懸索橋先導索的關鍵技術進行了獨創性研究，提出大跨度懸索橋先導索火箭拋送技術。這項在我國橋梁施工中獨創的大跨度懸索橋先導索火箭拋送技術，已于2005年10月15日現場實彈發射試驗成功。在試驗現場，來自部隊和橋梁建設領域的9名國內權威專家，在聽取了項目課題組的匯報后，對此施工技術給予了高度評價，認為運用火箭發動機拋送軟質高強工作繩方案構思巧妙、獨特新穎，不僅成功解決了四渡河大跨度懸索橋先導索過深切峽谷的技術難題，而且在各類民用設施建設中具有很大的推廣價值。

　　據悉，四渡河特大橋恩施岸為重力錨，宜昌岸采用隧道錨，是目前在建的世界最大隧道錨。大橋錨碇預應力體系采用噴涂環氧鋼絞線單根可換式技術為國內首創；加勁梁吊裝采用900米跨徑纜索吊為目前國內第一；橋面2.41%單向坡居懸索橋世界第一。該橋關鍵技術的創造性研究與應用，將對提升我國橋梁建設水平具有重要推動作用。