中國(guó)鐵建破除廣深三線“速度瓶頸”

　　12月22日凌晨4時(shí)06分，最后一孔跨徑32.6米、總重5900噸、高度9.87米的框架梁，在中國(guó)鐵建十八局集團(tuán)二公司和廣鐵集團(tuán)近500名員工聯(lián)合作戰(zhàn)下，經(jīng)過(guò)4小時(shí)45分鐘的封閉要點(diǎn)施工，頂推平移20.09米后，平穩(wěn)就位于廣深四線吉山特大橋25號(hào)墩至26號(hào)墩之間,比原計(jì)劃提前了1小時(shí)15分鐘，實(shí)現(xiàn)了吉山特大橋下穿三孔框架梁成功換梁。廣深三線速度瓶頸就此破除。

　　全長(zhǎng)1620米、由54個(gè)墩臺(tái)組成的吉山特大橋，位于廣州市黃埔區(qū)吉山村境內(nèi)。為改造廣深鐵路吉山南站段三線400米小半徑曲線對(duì)行車速度的制約，對(duì)吉山特大橋23號(hào)至26號(hào)墩的三孔框架梁要進(jìn)行拆除重建，以解決廣深三線在此處轉(zhuǎn)彎半徑小的問(wèn)題。

　　中鐵十八局集團(tuán)二公司和廣鐵集團(tuán)在列車日通過(guò)100對(duì)的準(zhǔn)高速鐵路線上，首次在既有準(zhǔn)高速鐵路高架橋兩側(cè)預(yù)制框架梁，在不解體無(wú)縫鋼軌的情況，進(jìn)行頂推框架整體平移下穿準(zhǔn)高速鐵路換梁施工，為國(guó)內(nèi)準(zhǔn)高速鐵路既有線建設(shè)史上的首例，較好地解決了我國(guó)既有鐵路改造中長(zhǎng)期存在的施工與運(yùn)輸相互干擾的矛盾，為我國(guó)準(zhǔn)高速鐵路的技術(shù)改造積累了成功經(jīng)驗(yàn)。

　　隨著22日凌晨第一趟準(zhǔn)高速列車平穩(wěn)駛過(guò)三孔框架梁，至此，制約廣深三線鐵路時(shí)速的最后一道瓶頸破除。