中國鐵建京津城際軌道工程4號制梁場制梁提前完工

　　7月13日上午，中國鐵建二十二局集團承擔的我國首條時速超過300公里的客運專線——京津城際軌道工程4號現場制梁場召開竣工祝捷大會。

　　一個小時前，隨著最后一片箱梁的澆筑完成，這個目前全國鐵路規模最大現場制梁場比計劃提前7天完成了生產任務。

　　全長116公里的京津城際軌道交通工程，約90%的線路建在橋梁上，采用的是由我國自行研發、并首次應用于無渣軌道工程的32米雙線整孔箱梁，重量達900噸，是目前國內同跨度體積最大、噸位最重、科技含量最高的鐵路整孔箱梁。4號梁場總計承擔了719孔鐵路雙線箱梁預制任務，占全線總量的近30%。

　　該項目建設者曾創建了我國第一個現場制梁場、沙城橋梁場，先后生產橋梁上萬片，并獲得魯班獎和國優工程。依托先進工藝、技術優勢，他們在這里繼續領跑國內巨型箱梁生產技術，聯合其他廠家設計制造了具有完全自主知識產權的我國第一臺900噸自動轉向輪胎式搬運機，吊裝巨型箱梁宛如老鷹抓小雞，而業已被鐵道部推廣的“全自動液壓內模設計、安裝整體推進、拆除”技術，更是使我國客運專線橋梁生產實現了跨越。另外，還有十余項工藝和技術填補了國內空白。

　　2006年4月8日生產出第一孔箱梁后，該梁場今年以來不斷刷新國內鐵路巨型箱梁生產紀錄：2007年3月份71孔，5月份105孔，6月份104孔，而4月份107孔的紀錄至今仍無人突破。