日前，中國(guó)鐵路工程總公司所屬的中鐵八局承建的世界同類型最高橋塔－重慶烏江二橋兩主塔和斜拉索施工完畢，主跨將于年底合龍，預(yù)計(jì)2008年3月全橋竣工。

　　涪陵烏江二橋位于重慶市涪陵區(qū)長(zhǎng)江與烏江匯合口上游500米處，2004年12月開始施工，采取BT模式建設(shè)。大橋全長(zhǎng)1700米， 主橋長(zhǎng)590m，跨徑組合為150m＋340m＋100m，結(jié)構(gòu)形式為高低塔、單索面、單箱單室、不對(duì)稱、預(yù)應(yīng)力混凝土、塔墩梁固接斜拉橋。在烏江二橋建設(shè)中，中鐵八局在施工技術(shù)上有多項(xiàng)創(chuàng)新，烏江二橋采用的“高、低塔”結(jié)構(gòu)，即支撐鋼索的兩座橋塔一高一低，分別高為178.4米和130米(從水面起算)。178.4米高的主塔，是同類型橋梁中世界第一高橋塔。

　　烏江二橋?yàn)楦摺⒌退嗡髅妗蜗鋯问翌A(yù)應(yīng)力混凝土箱梁不對(duì)稱體系，主跨340m，是目前國(guó)內(nèi)僅有的大跨度單索面單根索斜拉橋，也是亞洲最大跨度的單索面單根索斜拉橋。大橋橋塔為變截面空心薄壁塔，截面非常小（最小為4m×4m），受日照溫差影響很大，通過應(yīng)力測(cè)試儀測(cè)試向、背陽兩面的應(yīng)力，從而計(jì)算塔的理論偏移量，根據(jù)理論偏移量修正坐標(biāo)進(jìn)行準(zhǔn)確放樣。塔頂高出附近建筑物接近100m，施工測(cè)設(shè)難度大，為了控制橋塔的垂直度，橋塔上安裝了GPS衛(wèi)星定位系統(tǒng)，使用GPS衛(wèi)星定位系統(tǒng)進(jìn)行施工測(cè)設(shè)。只要橋塔稍有偏移，衛(wèi)星定位系統(tǒng)就會(huì)發(fā)出警報(bào)，通過后期數(shù)據(jù)分析及時(shí)進(jìn)行調(diào)整。

　　大橋系塔梁固結(jié)，主橋0#塊最大懸臂長(zhǎng)7.5m、懸臂重475噸，主橋0#塊支架采用空中支架，在塔內(nèi)合理預(yù)埋桿件，通過螺栓連接將拆裝式桁梁固定于塔上作為支架。先對(duì)支架進(jìn)行反力法模擬荷載預(yù)壓，消除非彈性變形，檢測(cè)支架的強(qiáng)度。混凝土澆注過程中通過應(yīng)力測(cè)試儀對(duì)主受力桿件進(jìn)行應(yīng)力監(jiān)測(cè)。利用光電全站儀對(duì)支架撓度進(jìn)行監(jiān)測(cè)，并與理論計(jì)算相比較，相差大于2mm時(shí)，可以通過智能控制液壓系統(tǒng)調(diào)整底模標(biāo)高。大橋最長(zhǎng)單懸臂箱梁長(zhǎng)204m，主塔兩側(cè)不對(duì)稱，中跨合龍前，塔頂將向岸側(cè)預(yù)偏移約26cm。最大雙懸臂時(shí)依靠鋼管樁搭設(shè)的臨時(shí)支墩抵抗主塔兩側(cè)堆載偏差及節(jié)段混凝土澆注量誤差引起梁體失穩(wěn)，并且抵抗橫向或斡旋風(fēng)力引起的梁體不穩(wěn)定，施工難度極大。大橋斜拉索最大為421絲Φ7鋼絲，最長(zhǎng)達(dá)230.66m重達(dá)24.53t，拉索張拉力最大為831t，其制作、運(yùn)輸、安裝、張拉難度在國(guó)內(nèi)尚屬首例。大橋的兩座橋塔共用了106根每根直徑達(dá)18厘米的拉索支撐橋面，106根拉索重達(dá)1040噸，利用大噸位千斤頂進(jìn)行拉索張拉，通過張拉油表讀數(shù)、頻率法、壓力傳感器、橋面標(biāo)高測(cè)定等對(duì)索力進(jìn)行控制。

　　中鐵八局在后續(xù)施工中，將采取嚴(yán)謹(jǐn)、科學(xué)的工作態(tài)度，積極采用新材料、新技術(shù)優(yōu)質(zhì)高效地完成懸臂施工控制、長(zhǎng)大斜拉索的掛設(shè)、邊中跨合龍段等重難點(diǎn)部位施工。通過涪陵烏江二橋的設(shè)計(jì)施工的試驗(yàn)與研究得出相關(guān)設(shè)計(jì)參數(shù)，總結(jié)出一套適合于特大橋梁施工的施工工藝，在雙塔單索面不對(duì)稱斜拉橋的施工中總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，為我國(guó)橋梁設(shè)計(jì)和施工朝著高、尖端發(fā)展提供有效參數(shù)和經(jīng)驗(yàn)以促進(jìn)我國(guó)橋梁的發(fā)展。