10月27日，中冶寶冶參與施工的總投資達20多億元、年吞吐總量達5000萬噸的寶鋼馬跡山港二期工程建成投產。

　　寶鋼集團的重要配套項目——馬跡山港，是我國首座信息化、數字化、智能化港區，位于浙江嵊泗縣境內的馬關鎮。作為國內最大的鋼鐵企業，寶鋼集團與多家國外大型礦石供應商分別簽訂有長期礦石采購合同，而國內鐵礦石專用碼頭接卸能力普遍緊張，導致進口礦石不能及時中轉到貨，并產生巨額壓港費用。為解決這一矛盾，經國家計委批準建設此港。其一期工程設計年吞吐量2000萬噸。此港1997年，由中冶寶冶等單位開始建造，2002年12月建成投產。

　　隨著寶鋼集團公司建設我國“鋼鐵精品基地”產業的發展，計劃到2010年時年需進口鐵礦石3600萬噸的供給量，此港的吞吐能力已嚴重不足。為此，經國家有關部門批準，在馬跡山港一期工程的基礎上予以擴建，工程設計年吞吐量3000萬噸，30萬噸級的卸船泊位1個、1萬噸級和5萬噸級的裝船泊位各1個，圍海形成32萬平方米的礦石堆場1座，以及配套和輔助設施，以進一步提高碼頭及堆場的吞吐能力。馬跡山港二期工程2005年12月28日正式開工建設，其礦石堆場等仍由中冶寶冶填海圍地建造。在中冶寶冶馬跡山項目部的統籌安排上下，馬跡山港二期工程礦石堆場等工程比合同要求工期提前1個月竣工，為整個工程投產奠定了良好基礎。馬跡山港二期工程10月27日建成投產后，連同其一期工程的設施，形成年接卸進口鐵礦石3000萬噸、吞吐量5000萬噸以上的中轉能力。

　　馬跡山港作為寶鋼及長江中下游鋼鐵企業進口鐵礦石服務的中轉港，一期工程投產后，包括二期工程邊生產邊施工期間，先后開通了遠至巴西、秘魯、加拿大、委內瑞拉、澳大利亞等南北美洲、大洋洲等國家和地區的航線，創造了接靠當今世界上噸位最大的散裝貨輪“博格斯坦”號等24項歷史紀錄，僅2006年就完成鐵礦石吞吐量2616.91萬噸，降低物流成本1.17億元，初步顯示出了建設馬跡山礦石中轉港的較大經濟價值，還將有效緩解華東地區沿海港口大型礦石碼頭接卸能力不足的矛盾，適應長江三角洲及長江沿線地區鋼鐵業的發展。