12月22日，石太鐵路客運(yùn)專線重點控制性工程——太行山隧道勝利貫通。全長2.78公里長的太行山隧道的貫通,成為我國鐵路隧道建設(shè)史上的重要里程碑。

　　鐵道部傳給建設(shè)者的賀電中稱,太行山隧道是目前我國最長的山嶺隧道。該隧道為雙洞單線，穿過高程為1311米的太行山山脈主峰越宵山，最大埋深445米，兩線間距35米，左線全長27839米，右線全長27848米。

　　太行山隧道地質(zhì)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)較高，位于太行山脈中南段剝蝕中低山區(qū)及土盆地堆積區(qū)兩大地貌單元內(nèi)，IV、Ⅴ級軟弱圍巖約占45%，其間穿越了累計4410m長國內(nèi)罕見的膏溶角礫地段，施工條件艱苦，技術(shù)難度高。

　　建設(shè)單位中鐵十六局集團(tuán)成立科技攻關(guān)組，幾次組織全國隧道專家，圍繞 “特長隧道地質(zhì)超前預(yù)報、膏溶角礫巖地段隧道施工工藝和施工方法、特長隧道控制測量”等8個重點課題，進(jìn)行現(xiàn)場掛牌攻關(guān)。通過采用長大隧道硬質(zhì)圍巖快速施工技術(shù)、長距離掘進(jìn)施工通風(fēng)技術(shù)研究、雙車道斜井無軌運(yùn)輸快速施工技術(shù)、軌道斜井有軌運(yùn)輸快速施工技術(shù)、長大隧道控制測量技術(shù)等，以及多斜井多工作面同時開挖的高效組織模式，為國際和國內(nèi)形成膨脹巖石膨脹勢判定統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)提供了寶貴的參考依據(jù)，為我國特長大隧道建設(shè)積累了寶貴經(jīng)驗，使我國特長大隧道施工技術(shù)又上了一個新的臺階。

　　石家莊至太原鐵路客運(yùn)專線，是國家“十一五”重點建設(shè)項目，是全國鐵路“四縱四橫”快速客運(yùn)網(wǎng)的重要組成部分，也是我國首條開工建設(shè)的客運(yùn)專線，該隧道貫通，標(biāo)志著石太客運(yùn)專線的建設(shè)邁出了重要一步。