1月19日，大麗鐵路全線施工最艱難的膨脹土隧道—青花坪隧道經過中國中鐵建設公司與中鐵五局、中鐵隧道的通力合作歷經25個月的艱苦奮戰勝利貫通，標志著中國中鐵在大麗鐵路的施工中取得了新的階段性勝利。

　　青花坪隧道全長3550米，為全線重點控制工程，地質復雜多變，進口為極強膨脹性淺埋地層，膨脹土“見水就膨脹，失水就收縮，見風就開裂，一裂就崩塌”，給施工造成了極大的困難。隧道洞身穿越玄武巖夾凝灰巖地層，富含基巖裂隙水，最大涌水量達19500m3/d；巖石質軟，厚度不均，節理裂隙發育，多為微張，給工程帶來較大危害。洞頂地表分布著梅子澗1#、2#大型古滑坡體，古滑坡體處于臨界穩定狀態，存在復活的可能；隧道出口洞門距2#古滑體邊緣，最近約為20m，對工程影響較大。尤其是出口緊鄰梅子澗深溝谷，幾乎沒有施工場地，給正常進洞帶來了很大的困難。進場后，中國中鐵建設公司認真研討、科學決策，大麗鐵路W6標項目部精心優化施工方案，積極創造進洞條件，在出口處通過修建長達7公里多的盤山便道，實現了在預定的工期內提前安全進洞。

　　開工以來，全體參建員工團結一致，奮力拼搏，先后克服膨脹變形、地質復雜多變、圍巖軟弱破碎、工序繁雜、施工環境艱苦、物資運輸條件差及惡劣的市場環境等諸多困難，戰勝了隧道內三次大的突泥涌水和10多次因地質突變引起的坍方，在隧道施工中，采取了有效的應對措施，各項工序循環得以安全正常運行。施工中認真抓好隧道施工過程監控，實施超前地質預報，堅持“工序均衡、仰拱超前、二襯緊跟”的原則，嚴格按照設計及審定的施工方案施工，地質發生變化時，牢牢把握“巖變我變”，根據地質情況及時調整優化施工方案，成功破解了在淺埋強膨脹土地段遇突發性涌水涌泥情況下施工技術難題。整個隧道多次組織變更會勘，圍巖變更（差）累計達1335米，占隧道總長的37.6%。通過圍巖監控量測，分析數據指導施工，在整個隧道施工中未發生任何安全質量事故，順利地實現了隧道貫通，受到了業主和各方的好評。