日前，中國中鐵所屬中鐵隧道施工的武漢長江隧道右線盾構勝利貫通，萬里長江第一隧——武漢長江公路隧道雙線已全部貫通，標志著中國已成功破解大斷面泥水盾構施工世界級難題，中鐵隧道在大直徑、大斷面盾構掘進技術上實現的突破，對于盾構施工技術的全面提升和核心競爭力的提高具有重要的意義。

　　武漢長江隧道是國內首條開工建設的長江水下公路隧道工程，設計為東西雙洞隔離、雙向4車道公路隧道，北接漢口大智路，南通武昌友誼大道，全長3609米，其中穿越長江的2.5公里段由盾構機從江南往江北掘進；隧道抗震級別6級，可抵抗300年一遇的長江洪水；設計日通行能力為5萬輛，建成后預計每天可通車9萬輛，武昌至漢口的車程可縮短至7分鐘左右，將大大緩解日益擁堵的武漢城市交通的壓力，并減少過境車輛通過武漢的時間。工程自2004年11月份開工，左右線2臺盾構機先后于2006年9月和2007年2月從武昌出發，向漢口方向掘進。

　　在武漢長江隧道盾構施工掘進成功攻克了五大技術難點：一是姿態控制，穿越軟硬不均的地質，掘進的姿態難以控制；二是高水壓，隧道從水面到底部深57米，防止施工透水是隧道建設的最大難題；三是強透水，隧道兩大部分為粉細砂底層，一旦透水后果不堪設想；四是超淺埋，部分地段盾構機離地面只有5至6米，要做到不“驚動”地面50余棟建筑，確保建筑安全難度很大；五是長距離掘進，由于地質變化，盾構機需一次穿越2500米，否則因江底帶壓進倉換刀將帶來高風險。通過武漢長江隧道施工的歷練實踐，培養了一批專業技術人員，成為中鐵隧道大直徑盾構施工的奠基者。長江隧道右線貫通后，隧道施工將進入隧道內路面、通風道、電力等設施建設階段，將于今年年底前通車，成為萬里長江水下首條運營的公路隧道。