隨著7月１日3點20分北京南站京滬高速場通信信號系統主體工程開通，我國第一條高速城際鐵路--京津城際鐵路進入試運行。這也標志著作為“四電”系統集成商之一的中國鐵路通信信號集團公司在京津城際鐵路工程中通過集成創新所實現的技術管理統一、標準體系統一、技術平臺統一、接口管理統一和質量控制統一的通信信號技術系統主體工程完成，正式應用于京津城際鐵路，為列車的安全高速運行保駕護航。

　　試運行期間，所有列車將完全按照8月1日正式運營后的交通運行圖發車。部分列車高峰時段將每5分鐘發出一趟，北京至天津全程直達運行時間不足半個小時。列車高速運行時最關鍵的問題就是行車安全。因此列車控制、調度指揮、移動通信等通信信號系統工程又被稱為行車安全的保護神。京津城際鐵路首次采用了“四電系統集成”模式，其通信系統采用了新技術、新設備、新材料、新工藝，包括GSM-R專用移動通信在內的共計12個子系統，中國通號集團與國外企業各承擔50%的子系統的設計任務；信號系統主要由國外企業提供的ETCS-1級列控系統和中國通號集團提供的CTCS-2級列控系統構成。中國通號集團運用整體項目管理模式（OPM），通過系統技術集成創新加快和推動了京津城際鐵路建設。

　　作為我國第一條時速可達350公里的高速鐵路，存在諸多的技術難題。中國通號工程技術人員攻克了CTCS-2級和ETCS-1級列控系統的兼容等諸多難題，在站后施工調試工期非常緊、多方單位交叉施工，接口特別多的困難條件下，日以繼夜，爭分奪秒，完成了這一具有國際一流水平的高速城際鐵路通信信號系統主體工程。最終滿足京津城際鐵路3分鐘高密度列車運行間隔和時速300至350公里的動車組列車跨線運營要求。