歷經(jīng)25年醞釀、6年籌備，連接兩岸三地，集橋、島、隧為一體的世界級(jí)工程——港珠澳大橋，12月15日正式破土動(dòng)工。

　　規(guī)模絕無(wú)僅有、標(biāo)準(zhǔn)世界最高、設(shè)計(jì)壽命120年……作為世界級(jí)基礎(chǔ)工程，港珠澳大橋備受關(guān)注。而作為香港、澳門(mén)與珠三角地區(qū)的交通平臺(tái)，港珠澳大橋所形成的一小時(shí)交通圈，及其將釋放的經(jīng)濟(jì)社會(huì)效益更令人期待。

　　最長(zhǎng)跨海大橋也將是長(zhǎng)壽大橋

　　大橋全長(zhǎng)近50公里，設(shè)計(jì)壽命達(dá)120年，最快在2015年建成

　　預(yù)算總投資超過(guò)720億元的港珠澳大橋工程包括三個(gè)項(xiàng)目：一是海中橋隧工程，二是香港、珠海和澳門(mén)的人工島口岸，三是香港、珠海、澳門(mén)三個(gè)城市的配套連接線。

　　12月15日動(dòng)工的正是珠海和澳門(mén)口岸的人工島工程。

　　“港珠澳大橋工程的橋隧組合規(guī)模在世界上絕無(wú)僅有，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)世界最高?！敝薪患瘓F(tuán)中交公路規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院有限公司副總經(jīng)理、大橋設(shè)計(jì)總負(fù)責(zé)人孟凡超說(shuō)，“港珠澳大橋最快將在2015年建成。”

　　港珠澳大橋全長(zhǎng)為49.968公里，將是世界上最長(zhǎng)的跨海大橋，比目前世界最長(zhǎng)跨海大橋——杭州灣跨海大橋還長(zhǎng)14公里。

　　大橋主體工程以高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，雙向六車(chē)道，設(shè)計(jì)時(shí)速100公里，設(shè)計(jì)壽命為120年，為國(guó)內(nèi)設(shè)計(jì)壽命最長(zhǎng)的橋梁。

　　港珠澳大橋還采用了世界橋梁建筑史上最高的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，建成后能抗8級(jí)地震及16級(jí)的最大風(fēng)力。香港口岸、隧道人工島以及15日開(kāi)建的珠澳口岸在內(nèi)的人工島，地面標(biāo)高均為5米，能防御300年一遇特大洪潮。

　　“這是我國(guó)繼三峽工程、青藏鐵路、京滬高鐵之后的又一個(gè)世界級(jí)基礎(chǔ)工程?！备壑榘拇髽蚯捌诠ぷ鲄f(xié)調(diào)小組辦公室主任朱永靈介紹，根據(jù)目前的投資估算，加上三地的配套建設(shè)，港珠澳大橋項(xiàng)目的全部投資可能超過(guò)1000億元。

　　6公里海底隧道保證黃金水道通航能力

　　“沉管每一節(jié)排水量約為8萬(wàn)噸，沉放時(shí)相當(dāng)于把30多個(gè)沒(méi)有動(dòng)力的航空母艦拖運(yùn)到指定位置”

　　據(jù)介紹，港珠澳大橋跨越國(guó)際黃金水道——伶仃洋水域，航道跨距長(zhǎng)達(dá)4100米。為了保持水域30萬(wàn)噸級(jí)的通航能力，港珠澳大橋?qū)⒋蛟焓澜缟献铋L(zhǎng)的沉管隧道。

　　長(zhǎng)達(dá)6公里的隧道與橋梁相接處將修建兩個(gè)橫截面長(zhǎng)1公里的人工島。建成后行駛在大橋上的車(chē)輛從人工島進(jìn)入海底，穿過(guò)海底隧道，又從另一個(gè)人工島鉆出重新駛上大橋。海底隧道最深處離海平面40米左右。

　　這樣的設(shè)計(jì)既可實(shí)現(xiàn)珠江口東西兩岸一橋飛架，又不影響30萬(wàn)噸級(jí)巨型船舶在珠江口自由通航、靠岸。

　　隧道用180米長(zhǎng)的混凝土沉管連接而成?！斑@些沉管每一節(jié)排水量約為8萬(wàn)噸，沉放時(shí)就相當(dāng)于把30多個(gè)沒(méi)有動(dòng)力的航空母艦拖運(yùn)到指定位置，而且位置的距離誤差控制在厘米級(jí)，難度可想而知?！泵戏渤f(shuō)。

　　施工面臨安全、環(huán)保等四大難題

　　控制人工島對(duì)水文環(huán)境影響，設(shè)專項(xiàng)資金保障白海豚“生活質(zhì)量”

　　有關(guān)專家介紹，港珠澳大橋工程在施工建設(shè)中有四大難點(diǎn)：一是安全問(wèn)題，大橋經(jīng)過(guò)珠江口幾個(gè)主航道，每天有4000艘船舶通過(guò)，需要確保工程建設(shè)和航運(yùn)建設(shè)不會(huì)產(chǎn)生大的沖突；二是環(huán)保問(wèn)題，大橋經(jīng)過(guò)中華白海豚生態(tài)保護(hù)區(qū)，需要最大程度地減少工程建設(shè)對(duì)白海豚的影響；三是水文環(huán)境問(wèn)題，大橋建設(shè)不應(yīng)改變珠江口已經(jīng)形成的兩河三灘的水文環(huán)境；四是建設(shè)資源問(wèn)題，珠三角工程建設(shè)原材料缺乏，因此需要新技術(shù)、新工藝緩解資源緊張局面。

　　港珠澳大橋?qū)χ榻谒沫h(huán)境最大的影響來(lái)自人工島的建設(shè)。采用沉管隧道方案，將使人工島面積控制在一個(gè)合理的范圍，顯著減小人工島的阻水率。

　　“在同一范圍內(nèi)，沉管隧道工程對(duì)環(huán)境的影響面積，還不到航道日常維護(hù)疏浚的影響面積的一半?！泵戏渤榻B，考慮到環(huán)保因素，人工島的全部吹填材料來(lái)自附近港口與航道挖出的淤泥，以及大橋隧道工程挖出的土石方，實(shí)現(xiàn)工程“自吸自足”。

　　此外，由于施工區(qū)域要穿過(guò)中華白海豚生態(tài)區(qū)，大橋的設(shè)計(jì)和建設(shè)團(tuán)隊(duì)充分考慮了白海豚的“生活質(zhì)量”。

　　參與大橋初步設(shè)計(jì)的專家劉曉東表示，設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)已經(jīng)制定了一整套保護(hù)措施?！皩?shí)際上，對(duì)白海豚來(lái)說(shuō)，繁忙的航運(yùn)是一種長(zhǎng)期性的影響，大橋的建設(shè)將會(huì)減少水上物流，實(shí)際上降低對(duì)它們的影響程度?！睋?jù)了解，圍繞著中華白海豚的保護(hù)，將設(shè)立高達(dá)1.2億元的專項(xiàng)研究及保護(hù)費(fèi)用。

　　為了觀景需要，港珠澳大橋還將建設(shè)白海豚觀賞區(qū)、海上觀景平臺(tái)等配套工程。