中鐵一局承建的國內(nèi)最長湖底盾構(gòu)隧道貫通
中鐵一局承建的國內(nèi)最長湖底盾構(gòu)隧道貫通

文章來源:中國鐵路工程總公司 發(fā)布時間:2009-12-21
12月10日,中國鐵路工程總公司所屬中鐵一局承建的國內(nèi)城市軌道交通最長湖底盾構(gòu)隧道——蘇州軌道交通1號線金雞湖隧道提前安全順利貫通,這標志著我國超長距離盾構(gòu)隧道施工取得了階段性的成果,填補了國內(nèi)長距離水下盾構(gòu)掘進的技術(shù)空白,為復雜地質(zhì)條件下盾構(gòu)穿越江河湖底施工積累了豐富的經(jīng)驗。
中鐵一局承建蘇州城軌14標工程的華池街~星港街站包括兩個盾構(gòu)區(qū)間、一個島上中間風井和3個聯(lián)絡通道共3個部分。盾構(gòu)區(qū)間左線長2344米,右線長2342米,雙線累計4686.76米,采用2臺盾構(gòu)機施工。盾構(gòu)機2次始發(fā),4次吊出,2次轉(zhuǎn)場,2次穿越金雞湖及中間風井。其中盾構(gòu)機穿越金雞湖底雙線累計長達3650.98米,是目前國內(nèi)盾構(gòu)機最長距離穿越湖底施工,湖底至隧道頂部最小覆土厚度僅為7.4米,最大坡度22.636‰,穿越地層多為粉砂層,水下距離長,覆土厚度淺,防滲漏、防涌水難度大,環(huán)保要求高,施工風險大。