12月10日，中國鐵路工程總公司所屬中鐵一局承建的國內(nèi)城市軌道交通最長湖底盾構(gòu)隧道——蘇州軌道交通1號線金雞湖隧道提前安全順利貫通，這標志著我國超長距離盾構(gòu)隧道施工取得了階段性的成果，填補了國內(nèi)長距離水下盾構(gòu)掘進的技術(shù)空白，為復雜地質(zhì)條件下盾構(gòu)穿越江河湖底施工積累了豐富的經(jīng)驗。

　　中鐵一局承建蘇州城軌14標工程的華池街～星港街站包括兩個盾構(gòu)區(qū)間、一個島上中間風井和3個聯(lián)絡通道共3個部分。盾構(gòu)區(qū)間左線長2344米，右線長2342米，雙線累計4686.76米，采用2臺盾構(gòu)機施工。盾構(gòu)機2次始發(fā)，4次吊出，2次轉(zhuǎn)場，2次穿越金雞湖及中間風井。其中盾構(gòu)機穿越金雞湖底雙線累計長達3650.98米，是目前國內(nèi)盾構(gòu)機最長距離穿越湖底施工，湖底至隧道頂部最小覆土厚度僅為7.4米，最大坡度22.636‰，穿越地層多為粉砂層，水下距離長，覆土厚度淺，防滲漏、防涌水難度大，環(huán)保要求高，施工風險大。