在滔滔長江的地底下掏出一條直徑近15米的隧道，隧道的一段中，每平方厘米承受了6.5公斤水土的壓力，這就是中國鐵建在南京長江隧道通過技術創新創造的奇跡！

　　南京長江隧道，由中國鐵建自主設計和獨立承建。

　　國際巖石力學會前副主席、中國工程院院士、南京長江隧道專家委員會主任錢七虎稱，南京長江隧道是目前中國長江流域已建成的和正在建設的超大型盾構隧道中所經地質條件最復雜、技術難題最多和施工風險最大的工程，是名副其實的“萬里長江第一隧”。

　　南京長江隧道工程面臨著諸多世界級技術難題和挑戰，可以概括為六個方面。

　　一是使用的盾構直徑超大，開挖直徑達到14.97米，是目前世界上最大的泥水平衡盾構機之一。

　　二是施工中每平方厘米所承受的水土壓力高，每平均厘米達6.5公斤，居目前超大直徑盾構水下隧道項目之首。

　　三是隧道處在江底位置深。隧道最深度處到江底60米處，地層透水性極強，所有水土壓力均直接作用在隧道上，江底掘進風險巨大。

　　四是盾構覆土厚度超淺。江中長150m的沖槽地段，隧道上方覆土厚度約10.79m，僅為開挖直徑的0.72倍，施工坍塌冒頂風險極大。同時隧道洞口段上方覆土厚度僅5.5m，在同類隧道中埋深最淺。

　　五是盾構水下一次掘進距離長。兩條雙向六車道的3020m的盾構段隧道掘進需一氣呵成，對刀具保護要求極高。南京長江隧道3公里的地質對刀具的磨損相當于地鐵盾構掘進17公里。

　　六是高松散、高透水、高水壓的各項指標均達到或超過世界同類工程的風險防范極限。從涉及到施工，幾乎沒有先例。

　　在前所未有的挑戰面前，中國鐵建自2005年9月30日動工以來，集中本系統和社會人才資源，科學實施技術創新。項目先后投入3000多萬元科研經費，完成了30余項專題論證，申報專利15項，并就5項大課題29項子課題進行科學研究，成功攻克了橫亙在建設者面前的全部難題，并于2009年3月30日成功穿越水下60米長江江心， 2009年8月22日成功貫通全線。

　　南京隧道的建設，受到黨和國家領導人的高度關注。原中共中央總書記、國家主席、軍委主席江澤民在隧道貫通后親自到現場看望隧道建設者，并給予了高度評價。中共中央政治局常委、中紀委書記賀國強專程蒞臨現場視察，并祝賀中國鐵建在南京長江隧道施工中，攻克世界六大難題。中共中央政治局委員、中央組織部部長李源潮在南京長江隧道通車那天專門發了賀電，對萬里長江第一隧的通車表示祝賀，并親切慰問破解世界六大難題的廣大建設者。

　　南京長江隧道的貫通，把我國地下非開挖隧道事業從剛起步并落后國際上幾十年，迅速提升到國際領先水平。同時對南京的經濟結構調整起著重大的作用，為南京從“秦淮河時代”向“揚子江時代”的歷史性跨越、把南京的發展戰略從沿江發展改為跨江發展提供了良好的交通基礎。

　　諸如南京長江隧道的工程，只是中國鐵建全年承擔的隧道工程項目的一個百分點。近四年，中國鐵建每年承建山嶺隧道、水下隧道和城市地鐵超過1000公里，各類工程項目更是超過7000個。正是每一項工程及其技術創新，不僅構建了我國建筑業建設技術趕超、領銜世界先進水平的體系，而且對國民經濟建設，尤其是工程所在地的經濟發展起到了巨大的帶動和促進作用。

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