12月14日，隨著三峽工程升船機3號筒體第39層最后一倉混凝土順利落倉，筒體澆筑高程已達(dá)182.15米，這標(biāo)志著中國能源建設(shè)集團有限公司正式拉開了國內(nèi)升船機工程中橫梁跨度最大、架設(shè)高度最高、技術(shù)要求最嚴(yán)格的梁系施工序幕。

　　三峽升船機高程196米橫梁為現(xiàn)澆混凝土，規(guī)模巨大，技術(shù)復(fù)雜，史無前例。升船機178米高程以上涉及橫梁預(yù)埋件的主體工程處于邊施工邊研究階段，經(jīng)過來自中國能建和長江設(shè)計院、解放軍總裝部、武漢大學(xué)、三峽大學(xué)等科研單位的資深專家集體攻關(guān)，國務(wù)院三峽工程質(zhì)量專家組多名院士的嚴(yán)格把關(guān)，承擔(dān)施工任務(wù)的中國能建成員企業(yè)葛洲壩集團對“三峽升船機塔柱橫梁施工方案”進(jìn)行了多次修改和完善。目前該方案已順利用于指導(dǎo)升船機塔柱主體工程施工。

　　三峽升船機建設(shè)工況條件復(fù)雜、安全可靠性要求高，對葛洲壩集團建設(shè)者提出了嚴(yán)峻考驗。自葛洲壩集團入場以來，建設(shè)者們通過科技攻關(guān)，在升船機建設(shè)中創(chuàng)造了多項“第一”：投入使用的多卡液壓自動爬升模板系統(tǒng)，在葛洲壩集團工程建設(shè)史上尚屬首次；將Pagel灌漿材料作為大體積的填充結(jié)構(gòu)傳力材料的運用，在國際上尚屬首例。升船機塔柱橫梁施工創(chuàng)下國內(nèi)數(shù)個之最——橫梁跨度最大、梁系架設(shè)高度最高、施工程序最嚴(yán)格、施工難度最大等，并被業(yè)內(nèi)公認(rèn)為三峽工程最后的技術(shù)難關(guān)。 

　　目前葛洲壩集團全體建設(shè)者正精心組織，全力沖刺，在保證安全和質(zhì)量的前提下實現(xiàn)主體工程快速施工，確保升船機工程2015年正式投入運行。