經過中國能源建設集團有限公司建設者一年來的艱苦努力，升船機船廂室右下296米高程倉號近日開倉澆筑，標志著船廂室右下塊右側擋水結構澆筑到頂，下一階段將進入純塔柱結構施工。

　　船廂室段位于升船機上、下閘首之間，由塔柱結構及其基礎、頂部機房結構、船廂結構及其設備、平衡重系統、電氣控制設備等組成。承擔施工任務的中國能建所屬葛洲壩集團三峽分公司在接手部位較晚、施工結構復雜、場地狹小、入倉手段不足、安全風險較大的情況下，采取優化施工技術方案、科學合理編排施工計劃、使用先進的液壓爬模施工、加大土建與金結施工協調及引進天泵澆筑等措施，加快船廂室各塔柱和擋水墻的施工進度。船廂室右下塊澆筑至296米高程，施工高度為41米，歷時218天，提前8天實現了年度施工目標。同時船廂室塔柱倉單倉備倉最短時間只用9天，刷新了三峽升船機單倉備倉最短用時12天的紀錄，且右下塊296米高程橋機錨板倉備倉時間只用了18天，較三峽升船機縮短了30天。 

　　該節點目標的順利實現，為機電金結二期平衡重導軌的埋件和機房檢修橋機等埋件的安裝提前提供了部位。