7月16日，隨著2號塔柱筒體澆筑至196米高程，三峽升船機4個塔柱筒體全線到頂。這是三峽升船機工程建設取得的重大階段性成果。

　　三峽升船機4個塔柱筒體兩兩對稱布置，是升船機工程的主要承重結構。升船機運行時，塔柱要承受承船廂及平衡重結構共3萬多噸重量。塔柱內部結構復雜、鋼筋密集，建設難度很大。

　　三峽升船機運行安全可靠性要求非常高，工程建成后，其承船廂垂直提升高度達113米，這使得塔柱筒體施工精度控制異常嚴格。據中國三峽集團機電工程局副局長郭彬介紹，三峽升船機4個塔柱筒體軸線偏差必須控制在正負5毫米以內，結構尺寸偏差要控制在正5毫米至負2毫米以內。為確保塔柱混凝土施工質量，中國三峽集團采用了多卡液壓自動爬升模板和貝雷架施工技術等一整套有針對性的施工工藝和措施，破解了一系列施工技術難題。目前，三峽升船機混凝土澆筑、埋件施工質量優良，主要指標達到了精品工程的要求。

　　4個塔柱筒體全線到頂，為三峽升船機下一步施工創造了良好條件。據介紹，目前，升船機土建工程僅剩部分頂部梁系結構和啟閉機房等部位的施工，相關設備的制造、供貨和現場安裝進度滿足要求。根據計劃，在今年9月之前，升船機齒條、螺母柱將安裝至高程84.5米以上，為臨時橋機的安裝騰出空間,承船廂、平衡重等也將陸續進場。屆時，三峽升船機核心設備現場安裝將全面展開。